Hier gibts News zu meinen PC-Sim-Racing-Akivitäten! Die Unterseite Gran Turismo bleibt  zwar noch online, aber auf dem Stand März 2008. ---------------------------------------------------------------------------------

 

News 10.02.2009: Zwei weitere Meister- und ein Vize-Meistertitel :)

Nach dem Gewinn der GT Club Serie hatte ich in den letzten Wochen noch Chancen auf drei weitere Titel. Die möglichen Fahrer-Meisterschaften in der WTCC Masters und der VLN-Endurance konnte ich mir sichern, lediglich der Team-Meistertitel in der VLN-Endurance ging denkbar knapp (397 zu 401 Punkte) noch verloren... hier die Zusammenfassung der Rennen vom 6. Januar bis 9. Februar:

Dienstag, 6. Januar, 8. Lauf zur VLN-Endurance: Pole Position, schnellste Rennrunde und Sieg (RENNERGEBNIS), nach 3 Ausfällen endlich wieder ein bisschen die Führung ausgebaut.

Freitag, 9. Januar, 5. Lauf zur GTL Cup Serie (Alfa Romeo GTA in Most): relativ unspektakulär 2. Platz im Quali und 2. Platz im Rennen (RENNERGEBNIS)

Montag, 12. Januar, 1. und 2. Lauf zur Radical-Trophy in Brands Hatch (Indy): 1. Platz im 1. Rennen, 2. Platz im 2. Rennen, 2x schnellste Rennrunde, Tabellenführung

Mittwoch, 14. Januar, 13. und 14. Lauf zur WTCC Masters in Barcelona (National): Platz 18 im 1. Rennen und 13 im 2. Rennen mit vielen, vielen Kilos... :( Trotzdem Platz 2 in der Meisterschaft gehalten und noch beste Chancen auf den Meistertitel.

Freitag, 16. Januar, 6. Lauf zur GTL PRO Serie in Imola: Platz 3 im Quali, Platz 2 im Rennen (RENNERGEBNIS)

Dienstag, 20. Januar, 9. Lauf zur VLN-Endurance: Quali verpasst, deswegen nur Startplatz 21, trotzdem schnellste Rennrunde, Sieg und der vorzeitige Meistertitel :) (RENNERGEBNIS)                               
                                    
                                    
									

Freitag, 23. Januar, 6. Lauf zur GTL Cup Serie in Birmingham (Long): Platz 3 im Quali, schnellste Rennrunde und 2. Platz (RENNERGEBNIS) 

Montag, 26. Januar, 3. und 4. Lauf zur Radical-Trophy in Brno: 2x schnellste Rennrunde und Siege in Rennen 1 und Rennen 2 -> Tabellenführung ausgebaut.

Mittwoch, 28. Januar, 15. und 16. Lauf (Saisonfinale) zur WTCC Masters in Macau: Quali und Rennen 1 jeweils Platz 2, im 2. Rennen Platz 7 und damit MEISTER!!

Montag, 2. Februar, 1. und 2. Lauf zur VRTCC Saison V in Hockenheim: Quali Platz 4, Platz 7 in Rennen 1 und dank "Reverse Grid" der Laufsieg in Rennen 2!

Dienstag, 3. Februar, 10. Lauf (Saisonfinale) zur VLN-Endurance: Pole Position, schnellste Rennrunde und Sieg (RENNERGEBNIS), leider knapp an der Team-Meisterschaft vorbei :(

Donnerstag, 5. Februar, Fun-Event auf dem GP-Kurs des Nürburgrings. 12 BMW M3 GTR gegen 12 BMW Z4 GTR. Im Quali als bester Z4-Pilot auf Platz 10, im Rennen ebenfalls als bester Z4-Pilot auf Platz 3 (RENNERGEBNIS)! Hatte ein paar schöne Kämpfe mit den "großen" M3 ;)

Montag, 9. Februar, 5. und 6. Lauf zur Radical-Trophy in Zandvoort (Club): 2 Laufsiege (Rennen 1 | Rennen 2) und somit Gesamtsieger der Trophy!

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News 05.01.2009: Das neue Jahr beginnt mit einem Meistertitel!

Nachdem ich schon in der VR (www.virtualracing.org) der erste Meister einer auf "GTR Evolution" basierenden Meisterschaft war, konnte ich diesen Erfolg in der Racersleague wiederholen! In Monza konnte ich mir gestern abend den 5. Sieg in Folge und damit den Meistertitel sichern. 2 Tage vorher habe ich mich mit alten Autos auf neues Terrain gewagt. Als Gaststarter bei der "GTL PRO"-Serie konnte ich auf Anhieb um den Sieg mitfahren, wurde im Porsche 906 am Ende jedoch nur Zweiter gegen eine Schar von Porsche 911 RSR. Hier mal die Zusammenfassung der Ereignisse der Wochen nach dem VRTCC-Meistertitel:

Sonntag, 14. Dezember, Shell V-Power 95 Cup Finale: Pole Position mit 1/1000 Sekunde Vorsprung :D, Platz 2 im 1. Lauf (RENNERGEBNIS) und Ausfall durch Disconnect im 2. Lauf auf Platz 5 liegend (RENNERGEBNIS). Dadurch ging mir ein sicherer 200€-Tankgutschein durch die Lappen, DANKE 1&1 !!! :( (ENDERGEBNIS)

Montag, 15. Dezember, Lauf 5&6 zur Amateur-Trophy in Curitiba: 2 Siege im Chevrolet Lacetti mit jeweils schnellster Rennrunde. (Rennen 1 - Rennen 2)

Mittwoch, 17. Dezember, Lauf 11&12 zur WTCC Masters in Monza. Mit 55kg Zusatzgewicht Platz 4 im 1. Rennen und Platz 3 im 2. Rennen. Dadurch jetzt Platz 2 in der Meisterschaft.

Sonntag, 21. Dezember, Lauf 6 zur GT Club Series in Puebla: Startplatz 2 und dank besserer Strategie Rennsieg trotz 90kg Zuladung (RENNERGEBNIS)

Dienstag, 23. Dezember, Lauf 7 zur VLN-Endurance: Wieder mal Pole wieder mal in Führung liegend Disconnect (erneut ein DICKES Dankeschön an 1&1 -.-) (RENNERGEBNIS)

Montag, 29. Dezember, Lauf 7&8 zur Amateur-Trophy in Istanbul: 2 Siege und 2 schnellste Rennrunden, diesmal im Honda Accord (Rennen 1 - Rennen 2), Am Ende Gesamt-3. (6 von 8 Rennen gefahren) (ENDSTAND)

Freitag, 2. Januar, Gaststart in der GTL PRO (Youngtimer) in Thermalito. Mit dem Porsche 906 sowohl im Quali als auch im Rennen auf Platz 2 (RENNERGEBNIS)

Sonntag, 4. Januar, 7. und letzter Lauf der GT Club Series. 3. Pole, 4. schnellste Rennrunde und 5. Sieg! (Rennergebnis - Endstand Meisterschaft)

Morgen gehts weiter, der 8. Lauf der VLN-Endurance steht an. Hoffentlich hält meine Verbindung, wenn nicht gibts demnächst Unitymedia ;)

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News 12.12.2008: We are the champions - Teammeister in der VRTCC!

Und wieder ist ein Monat ins Land gegangen, der voller Rennen war. Deshalb ein Update, was so alles passiert ist (Rennstatistiken spare ich mir diesmal... keine Zeit, alles rauszusuchen!)

Montag, 17.November: WTCC Amateurtrophy, Lauf 1&2 in Monza: Mit dem Alfa Romeo 156 (nicht GTA, der war mir dann doch etwas wenig agil in den Kurven!) wurde ich ans Ende des Feldes verbannt, konnte aber beide Läufe für mich entscheiden.

Mittwoch, 19. November: WTCC Masters, Lauf 7&8 in Laguna Seca: Wenig Training, schlechtes Setup, viele Kilos... Platz 14 und 11 das magere Resultat. Absturz auf Platz 6 der Meisterschaftstabelle

Donnerstag, 20. November, LSM-Funevent auf Nürburgring GP: Unspektakulärer Sieg im Seat Cupra GT

Sonntag, 23. Novemner, 4. Lauf zur GT Club Series in Brands Hatch: Erneuter Sieg trotz letztem Startplatz (habs nicht rechtzeitig zur Quali nach Hause geschafft...)

Montag, 24. November, VRTCC Lauf 13&14 in Okayama: Definitiv nicht meine Strecke... dann noch ein Abschuss in Rennen 1, zwei eigene blöde Fehler und nur Platz 21 und 13 in den Rennen -> Fahrermeisterschaft adieu, Führung in der Teamwertung verloren.

Dienstag, 25. November, VLN Endurance Lauf 5: Let's Mini... hab mich mal mit dem Mini auf der Nordschleife versucht. Nach Pole Position und deutlicher Führung in der Klasse 10 Minuten vor Ende des 2h-Rennens ein Disconnect! Immerhin noch auf Platz 13 gewertet, Führung in der Meisterschaft behalten, Führung in der Teamwertung abgegeben...

Sonntag, 30. November: 1. Halbfinale zum Shell V-Power 95 Cup: Mit der Mini Challenge in Oschersleben... riesen Spaß! Gegen leute wie Danny Engels und Co. Laufsieg im 1. Rennen und Platz 7 in Lauf 2 --> Qualifizierung fürs Finale am 14. Dezember!

Mittwoch, 3. Dezember, WTCC Masters Lauf 9&10 in Zandvoort: Wieder wenig Training, wieder viele Kilos, diesmal aber "mein" Wetter (Regen) und ein passendes Setup. Im 1. Lauf Platz 2, im 2. Lauf nach Abschuss und Ausfall des Force Feedbacks noch Platz 13. In der Fahrerwertung gehts auf den 4. Platz vor!

Sonntag, 7. Dezember, GT Club Series Lauf 5 in Oschersleben: 60kg im Auto und Drive-Through Penalty. Trotzdem Pole, schnellste Rennrunde und Sieg! In der Meisterschaft trotz nur 3 gefahrenen Rennen mittlerweile Platz 4.

Montag, 8. Dezember, VRTCC Lauf 15&16 (Finale!) in Macau: In beiden Läufen 2. Platz, dadurch Eventsieg und Verbesserung auf den 6. Platz der Gesamtwertung. Was aber viel wichtiger ist: Wir haben den Spieß beim letzten Rennen noch umgedreht und sind TEAM-MEISTER!!! :) Das wird heute abend bei der Meisterfeier erstmal kräftig begossen! -> www.place2race.de

Dienstag, 9. Dezember, VLN-Endurance Lauf 6: Zurück im Spyker will mir das Pech aber nicht von der Seite weichen. Diesmal nach Pole Position, schnellster Rennrunde und klarer Führung bereits 40 Minuten vor Ende ein Disconnect. Auf Platz 15 gewertet, Führung in der Fahrerwertung behalten, in der Teamwertung weiter Boden verloren :(

Weiter gehts am Sonntag (14.12.) mit dem FINALE des Shell V-Power 95 Cups! Live zu sehen auf www.multibc-news.de

Ich hoffe, es gibt bald wieder ausführlichere News...!

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News 12.11.2008: 3 Tage - 3 Siege

Es scheint, als hätte ich zur Zeit einen kleinen Lauf :) Nach dem Motto "Unverhofft kommt oft" nahm ich am Sonntag spontan am 3. Lauf der "GT Club Series" in der Racersleague teil, weil es angesichts der zu befahrenen Strecke von Macau viele Absagen gab un deshalb Teilnehmerschwund drohte. So machte ich einen Gaststart und kam ganze 10 Minuten vor Beginn des Qualifying zum ersten Mal in Kontakt mit meinem Auto, einem SEAT Cupra GT. Wenigstens die Strecke war mir aber bestens bekannt ;) Im Qualifying konnte ich dann etwas überraschend die Pole Position holen, wobei die "üblichen Verdächtigen" mit Zusatzkilos schwer belastet waren! Am Start zum 90-minütigen Rennen zog ich dann direkt, Turbo sei Dank, etwas weg und konnte auch recht schnell die Führung bis auf rund 30 Sekunden ausbauen. Nach einer halben Stunde kam es dann beim Überrunden zu einem Unfall, wodurch ich meine Strategie auf 2 Stopps umstellen musste und mit der Reparatur viel Zeit verloren ging. Vor meinem 2. Stopp hatte ich dann aber schon wieder so viel Vorsprung, dass ich auch danach die Führung behalten habe. So konnte ich am Schluss sogar noch eine ganze Runde Vorsprung herausfahren und meinen Premierensieg in der Serie feiern. (RENNERGEBNIS) Durch diesen erfolgreichen Gaststart motiviert habe ich mich mittlerweile fest als Teilnehmer der Serie eingeschrieben und werde auch beim 4. Lauf am 23. November in Brands Hatch an den Start gehen.

Am Montag, also vorgestern, dann standen Lauf 11 und 12 der VRTCC auf dem Plan. Durch viel Training hochmotiviert und optimistisch gestimmt war ich bereits im Qualifying recht weit vorne dabei! Erst kurz vor Schluss wurde mir die Pole Position noch abgenommen. Lauf 1 brachte nasse Strecke ABER Sonnenschein mit sich, weshalb ich Slicks auswählte. Am Anfang fing ich mir dadurch schon in den ersten 5 Runden über 13 Sekunden Rückstand ein, danach aber wurden die Slicks auf der abtrocknenden Piste immer besser, während die Regenreifen der weiter vorne platzierten Fahrer zu kochen begannen. Als ich 4 Runden vor dem Ende schon bis auf 8 Sekunden dran war, kam ich aber kurz aufs Nasse und drehte mich, dadurch von P3 auf P11 zurück. Am Ende wurde ich immerhin noch 7., was wiederum Startreihe 1 für Lauf 2 bedeutete. (RENNERGEBNIS)

Bei ähnlichen Bedingungen wie in Lauf 1 (nasse Strecke, Sonnenschein) entschied ich mich wieder für Slicks, fiel am Anfang wieder zurück, blieb diesmal aber auf der Strecke. So konnte ich etwa zur Rennhälfte in Führung gehen und am Ende sogar mit 17 Sekunden Vorsprung den Sieg einfahren. (RENNERGEBNIS)

Gestern war dann er 4. Lauf zur VLN Endurance, wo ich bereits die ersten 3 Rennen gewonnen hatte. Gestern hatte ich zwar mehr Mühe als bei den vorherigen Rennen, aber letztendlich reichte es doch wieder zum Sieg (RENNERGEBNIS)

Das nächste Rennen findet erst am kommenden Montag statt, in der WTCC Amateurserie möchte ich Erfahrungen mit Fronttrieblern sammeln, deshalb werde ich dort mit einem Alfa Romeo 156 GTA an den Start gehen.

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News 08.11.2008: 2 Meistertitel in 13 Tagen!

 

Es ist mal wieder viel passiert... sorry dass ich vor lauter Fahrerei gar nicht mehr zum Schreiben komme, aber hier ein kurzes Update in chronologischer Reihenfolge :D

Montag, 13. Oktober, Lauf 7&8 zur VRTCC in Zandvoort (VR): Mit 59kg im Auto der schwerste BMW und das auf einer Fronttriebler-Strecke... ernüchterndes Resultat: Platz 17 im Quali und in Rennen 1 (RENNERGEBNIS), Platz 20 nach Unfall in der vorletzten Runde in Rennen 2 (RENNERGEBNIS) :( dadurch extrem unglücklich ins 2. Grid abgestiegen!

Dienstag, 14. Oktober, Lauf 2 zur VLN Endurance @ Nordschleife (Racersleague): Perfektes Quali, perfektes Rennen: Pole Position, neuer Rundenrekord und Rennsieg. 2. Sieg im 2. Rennen, damit weiterhin in Führung in der Meisterschaft! (RENNERGEBNIS)

Donnerstag, 16. Oktober, Lauf 3 zur Rookie&Fun-Serie in Kyalami @ Night (Langstreckenmasters): Wie schon am Dienstag ein perfekter Rennabend: Pole Position und Rennsieg inkl. schnellster Rennrunde, dadurch Führung in der Gesamtwertung ausgebaut! (RENNERGEBNIS)

Mittwoch, 22. Oktober, Lauf 3&4 zur WTCC Masters in Brands Hatch (Racersleague): eigentlich trotz vieler Zusatzgewichte guter Speed, wegen eines Abschusses in Rennen 1 aber nach kurzfristig P19 nur noch 12. Platz im 1. Lauf (RENNERGEBNIS) und 9. Platz im 2. Lauf (RENNERGEBNIS). Dazu 5 Strafpunkte für einen Schubser in der Startphase kassiert, Tabellenführung verloren, Gesamtrang 6.

Freitag, 24. Oktober, Lauf 4 (Finale) zur Friday Night Series, Nordschleife (VR): Pole, schnellste Runde, Sieg (RENNERGEBNIS) - Meister mit 4 Siegen aus 4 Rennen :) (ENDSTAND)

Montag, 27. Oktober, Lauf 9&10 zur VRTCC in Zolder (VR): nur Startplatz 4 aber mit der Hoffnung, den Wiederaufstieg zu schaffen. Durch Pech der Kokurrenz sowohl in Lauf 1 (RENNERGEBNIS) als auch in Lauf 2 (RENNERGEBNIS) sogar die Rennsiege, Aufstieg klar geschafft :D Rennsieg in Lauf 2 war aber ne spannende Angelegenheit, mit diesem Manöver konnte ich mir erst in der letzten Runde die Führung von Thomas Tegen im betagten Sechszylinder-BMW holen!

 

Dienstag, 28. Oktober, Lauf 3 zur VLN Endurance @ Nordschleife (Racersleague): dito 14. Oktober (RENNERGEBNIS), einziger Unterschied: es hat geregnet!

Donnerstag, 30. Oktober, Lauf 4 zur Rookie&Fun-Serie in Hockenheim '99 (Langstreckenmasters): Startplatz 3, im Rennen Platz 2 (RENNERGEBNIS), leider aufs falsche Pferd gesetzt, der Ferrari konnte dem McLaren nicht das Wasser reichen :( Dadurch eine spannende Ausgangssituation vor dem Finale - 188:177 Punkte gegenüber Max Liedl, bei Rennsiegen steht es ausgeglichen 2:2!

Mittwoch, 5. November, Lauf 5&6 zur WTCC Masters in Brünn (Racersleague): hart umkämpfte Pole Position und ebenso hart erkämpfter Rennsieg in Lauf 1 (RENNERGEBNIS), nur Platz 8 im 2. Lauf (RENNERGEBNIS) nach einigem Gerangel und kurzzeitig nur Platz 11. Trotzdem in der Meisterschaft von 6 wieder auf 3 vor.

Donnerstag, 6. November, Lauf 5 (Finale) zur Rookie&Fun-Serie auf der Nordschleife (Langstreckenmasters): Wie üblich auf der Nordschleife: Pole, schnellste Rennrunde und Sieg (RENNERGEBNIS)... allerdings den Sieg wegen unterschiedlicher Strategie und schlechterem Auto erst auf der Döttinger Höhe in der letzten Runde geholt! Leider hat sich mein Konkurent danach noch gedreht, deshalb doch über 9 sek Abstand im Ziel. >> Meister mit 3 Siegen auf 5 Rennen, Preis: 1 Jahr kostenlose Mitgliedschaft auf langstreckenmasters.de. (ENDSTAND)

Ihr seht... ziemlich viel Fahrerei :D Montag gehts weiter, VRTCC Lauf 11&12 in Donington. Nach dem Wiederaufstieg möchte ich natürlich wieder ganz vorne mitfahren und meinen mittlerweile nur noch 8. Platz in der Meisterschaft deutlich verbessern!

 

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News 11.10.2008: Spannung pur beim 3. Lauf zur Friday Night Series

 

Das war eines der derfinitiv härteren Rennen: gestern abend stand auf dem GP-Kurs von Hockenheim der 3. Lauf zur Friday Night Series in der VR an, wo ich nach zwei Siegen in den ersten beiden Rennen als Tabellenführer an den Start ging. Als Fahrzeugklasse war diesmal, wie beim ersten Lauf, die "GT Sport", also die mittlere GT-Klasse von GTR Evolution angesagt. Wie schon am Nürburgring und in Oschersleben konnte ich mir zunächst in 1:40,4 Minuten die Pole Position sichern, allerdings war mit Elmar Erlekotte und dem amtierenden VRTCC-Meister Sacha LeStrange die Konkurrenz groß. Während Erlekotte auf den 2. Startplatz kam, schob sich vor LeStrange sogar in Form von David Hanke noch ein weiterer starker Fahrer.

Allerdings war auch klar, dass die Startposition in einem 2h-Rennen eher statistischen Wert haben würde. Das hatte sich anscheinend auch Elmar Erlekotte gedacht, denn sein Rennspeed war extrem gut! Nach dem fliegenden Start konnte ich mich zuerst auf rund eine Sekunde absetzen, aber danach schwankte der Abstand je nach Streckenabschnitt zwischen 6 und 8 Zehntelsekunden. Da die GT2-Corvette, die ich für dieses Rennen ausgewählt hatte, mit dem 7l-Bigblock auf der Vorderachse und knapp 700Nm Drehmoment an der Hinterachse nicht unbedingt schonend mit den Reifen umgeht, fuhr ich speziell in der Anfangsphase sehr defensiv und setzte sehr frühe Bremspunkte. Beim Anbremsen der Haarnadel nach der langen Parabolika gab es dann auf einmal einen Schlag auf mein Heck und ich drehte mich rum. Elmar Erlekotte hatte in der 3. Runde seinen Bremspunkt verpasst und war mir dementsprechend hinten draufgefahren. Leicht genervt davon rangierte ich mein Auto wieder in Fahrtrichtung und wollte vorsichtig wieder auf die Strecke zurück. Abseits der Ideallinie guckte ich mir Platz 3 hinter LeStrange und Hanke aus, um wieder in Rennen zurückzukehren. Doch aus dem Plan wurde es leider nichts, denn Hanke kam weit von der Ideallinie ab und knallte mir aufs Vorderrad. Durch den erneuten Schlag drehte es mich um 90° nach links und ich stand plötzlich im Reifenstapel.

Noch genervter begab ich mich auf die Suche nach dem Rückwärtsgang und die Rangiererei ging erneut los. Erst auf dem 12. Platz kam ich ins Feld zurück, das sich in der 3. Runde natürlich noch relativ eng beieinander befand. Doch die viel wichtigere Frage: war das Auto noch okay? Das amerikanische Muscle Car stellte sich als äußerst robust heraus und außer einer leicht schwimmenden Hinterachse war noch alles in Ordnung. Langsam aber sicher konnte ich mich wieder nach vorne arbeiten und war nach einer halben Rennstunde schon wieder auf dem 3. Platz. Da LeStrange und Hanke vorne um die Führung balgten, konnte ich recht schnell auf die beiden aufholen, Elmar Erlekotte hatte sich in der Zwischenzeit als fairer Sportsmann bewiesen und hinter mir eingeordnet. Da ich jedoch keine große Lust hatte, beim Kampf um die Führung unnötig Zeit zu verlieren, zog ich meinen ersten Stopp etwas vor. Nach 33 statt 45 Minuten fuhr ich also zum ersten Mal zum Service, wo dann freundlicherweise auch die schwimmende Hinterachse fixiert wurde. Mit randvollem Tank ging es wieder raus auf die Strecke und ich konnte sogar schnellere Rundenzeiten fahren als vorher. Dadurch, dass vorne nach wie vor der Kampf tobte, wurde der Abstand trotz vollem Tank also immer kleiner!

Als zuerst Erlekotte und dann LeStrange an die Box fuhren, kam ich so kampflos an den beiden vorbei und holte auch pro Runde 2-3 Sekunden auf Hanke auf, der noch ohne Stopp das Rennen anführte. Nach einer Stunde musste aber auch er dann in die Box, so bekam ich dann die Führung zurück. Der Abstand auf Elmar Erlekotte hinter mir, der ebenfalls eine Corvette fuhr, pendelte sich im Bereich um 10 Sekunden ein. Er fuhr dann trotz späterem ersten Stopp früher zum zweiten Service und holte danach mit den frischen Reifen schnell auf. Nach 32 Runden oder umgerechnet rund 55 Minuten im Stint befand ich dann ebenfalls, dass meine Reifen einen Wechsel nötig hatten und fuhr eine gute halbe Stunde vor dem Ende nochmal zum Tanken und Reifenwechsel. Durch Erlekottes früheren 2. Stopp schrumpfte der Abstand auf unter 2 Sekunden zusammen, aber wenigstens hatte ich die Führung behalten. Für den Schlussspurt hatte ich dann durch die frischeren Reifen wieder alle Trümpfe in der Hand und konnte gegen Rennende sogar bis zu einer Sekunde schneller fahren. Der Abstand von 18 Sekunden im Ziel gibt dann auch nur unzureichend wieder, wie knapp das Rennen wirklich war. (RENNERGEBNIS)

Trotzdem freue ich mich natürlich über den 3. Sieg im 3. Rennen. Der Abstand von 11 Punkten auf Elmar Erlekotte in der Meisterschaft bedeutet, dass ich beim Finale auf der Nordschleife nur noch den 8. Platz holen muss, um Meister zu werden. Dort wird dann die Königsklasse der GT-Fahrzeuge gefahren, die "GT Pro", und ich habe mir den Gigawave Aston Martin DBR9 ausgesucht.

 

GESAMTWERTUNG

 

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News 09.10.2008: Lucky #7 in Valencia

 

Ein halbes Jahr nach meinem ersten Online-Rennen (9. April) verschlug es mich gestern abend nach Valencia und somit auf die selbe Strecke wie vor 6 Monaten. Genau wie damals stand dort die erste Saisonstation der "WTCC Masters" an, im April begann die zweite Saison und gestern die dritte. Durch meine Endplatzierung in der Vorsaison bekam ich die Startnummer 7 aufs Auto, was sich als Glücksbringer herausstellen sollte! Im Qualifying lief es schon viel besser als erwartet, erst kurz vor Schluss schnappte mir mein Teamkollege Ronny Hähnel um 2 Zehntel die Pole Position weg, der Rest des Feldes war 6 Zehntel hinter uns. Mein direkter Teamkollege Marc Hennerici, mit dem ich für das Team "HP Racing esports team 2" auf Punktejagd gehe, kam leider durch mangelndes Training nicht über den 13. Startplatz hinweg.

Dann kam das 1. Rennen, wo ich den fliegenden Start leider nicht gut erwischte und hinter Matthias Meier vom Team MAT-Grafix Virtual Motorsports zurückfiel. Während ich mit wenig Erfolg versuchte, den 2. Platz zurückzuerobern, zog Ronny vorne einsam seine Kreise und setzte sich deutlich von uns ab. Wild mit Meier kämpfend kam dann auch noch Alexander Rutkowski im Honda Accord an mir vorbei und plötzlich lag ich nur noch auf Platz 4. Ich habe mich dann erstmal etwas zurückgehalten, weil ich mir sicher war, dass ich gegen Rennende das bessere Setup haben würde. Aber so lange musste ich gar nicht warten, 2 Runden später ließ Rutkowski mich dann schon wieder auf der Start/Ziel-Geraden kampflos passieren und ich konnte mich wieder an Matthias Meier heranfahren. Als der Zweikampf erneut entbrannte, kam Rutkowski wieder auf uns auf. Also habe ich Meier wieder in Ruhe gelassen, damit wir uns etwas Luft verschaffen konnte. In den letzten 2 Runden versuchte ich dann nochmal vorbeizukommen, aber letztendlich fuhr Meier doch 2 Zehntel vor mir durchs Ziel :( (RENNERGEBNIS)

 

 

 

Platz 3 im 1. Rennen bedeutete den 6. Startplatz beim 2. Lauf. Da vor mir, mit Ausnahme von Pole-Mann Benjamin Müller, nur Fronttriebler standen, kam ich nach einem Bomben-Start schon vor der ersten Kurve auf Platz 2 vor. Mit Benjamin Müller war also erneut ein MAT-Grafix Pilot vor mir, und ich konnte trotz tollem Design die Heckpartie der BMW's nicht mehr sehen. In Runde 2 entschied ich mich deshalb für einen Überholversuch, der auch den erhofften Erfolg und mich auf die Führungsposition brachte. Ronny Hähnel hatte sich wenig später ebenfalls an Müller vorbeigekämpft und schloss stetig auf mich auf. Kurz bevor er dann an mir dran war, ereilte ihn ein Freeze und er fiel mit knapp 30 Sekunden Rückstand bis auf den 22. und letzten Platz zurück, am Ende wurde er 14. Ich konnte derweil die Führung Runde um Runde ausbauen und letztendlich mit fast 13 Sekunden Vorsprung das Rennen gewinnen. (RENNERGEBNIS)

Mit den Plätzen 3 und 1 konnte ich durch das Pech von Ronny sogar völlig unerwartet den Tagessieg einfahren und führe damit zum ersten Mal eine "WTCC"-Meisterschaft an, sowohl in der 2. WTCC Masters-Saison als auch in der VRTCC 4 blieb mir das bisher verwehrt. Der einzige Nachteil: Ich bekomme jetzt 30kg Extra-Gewicht und darf deshalb mit dem schwersten Auto zur 2. Saisonstation in Brands Hatch fahren. Am 22.10. ist es so weit, wie immer gibt es auch dann einen Livestream auf www.multibc-news.de. Übrigens: Dadurch, dass Marc Hennerici mit den Plätzen 13 und 8 doch noch gute Punkte einfuhr, liegen wir jetzt sogar auf dem 2. Platz in der Teamwertung :)

GESAMTWERTUNG (Für Teamwertung runterscrollen)

 

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News 03.10.2008: Tabellenführung in der Rookie&Fun-Serie!

 

Gestern Abend fand der 2. Lauf zur "Rookie&Fun"-Serie auf langstreckenmasters.de statt. Wer jedoch denkt, dass da nur Nasenbohrer am Start sind, täuscht sich schwer! Schon das erste Rennen vor zwei Wochen, mit den Fahrzeugen des Porsche Carrera Cups 2007 auf der F1-Stadtstrecke von Valencia war hartes Brot, sodass ich am Ende -auch bedingt durch etwas Überrundungspech- nur Zweiter wurde. Der Sieger hieß übrigens mit nur 0,06 Sekunden Vorsprung Max Liedl, mit ihm zusammen bin ich im Juli noch das 24h-Kartrennen "Race for Help" zusammen im Team "Zurich Peter Lipkat" gefahren, wo wir schon ungefähr gleich schnell waren!

Gestern dann wie gesagt der 2. Lauf, es ging mit den GT1-Aston Martin DBR9 auf den Sportwagen-Kurs in Road Atlanta. Sowohl die Fahrzeuge als auch die Strecke kannte ich bis vorgestern noch gar nicht und ich hatte dann auch insgesamt nur rund 2 Stunden Vorbereitungszeit, die ich für grobe Setup-Arbeiten und das Ausloten der Strategie genutzt habe. Im Qualifying zeigte sich dann, dass anscheinend viele Fahrer sehr heiß auf einen der 3 Hauptpreise, nämlich jeweils ein Jahr kostenlose Mitgliedschaft bei der LSM (LangStreckenMasters), sind. So stand ich dann mit etwas mehr als einer Zehntel Rückstand auf die Pole nur auf dem 3. Startplatz. Wegen eines Frühstarts kassierte der Polesetter Torsten Müller eine Drive-Through-Strafe, wodurch ich direkt auf den 2. Platz vorkam, während Jens Poczka als Zweiter des Qualifyings die Führung übernahm. Mit Marko Winkler hatte ich formatfüllend einen weiteren anerkannt sauschnellen Fahrer im Rückspiegel. In den ersten 20 Rennminuten musste ich wirklich kämpfen, um erstens an Poczka dran und zweitens trotzdem vor Marko Winkler zu bleiben. Nach vorne schwankte der Abstand immer um 2 Sekunden, nach hinten immer rund 1 Sekunde. Nach knapp über 20 Minuten fingen dann die Reifen an merklich abzubauen, zu meinem Erstaunen aber bei Poczka mehr als bei mir, denn ich hatte ja richtig gepusht. Nach gut 25 Minuten war ich dann dran, sah allerdings keine realistische Chance vorbeizukommen.

Ich entschied mich also, weil ich bei dem 1h-Rennen sowieso 1x stoppen musste, den Service vorzuziehen und dann hoffentlich mit schnellen Runden nach dem Stopp an Poczka, der dann mit kalten Reifen kämpfen würde, vorbeizukommen. Im Prinzip ging diese Strategie auch auf, aber als ich den Rückstand von 3 auf 1 Sekunde nach seinem Stopp eingedämmt hatte, waren seine Reifen dann auch auf Betriebstemperatur. Trotzdem war ich immer in Schlagdistanz, wenn er einen Fehler machen sollte. In Runde 33 dann die entscheidende Szene: Poczka wird beim Überrunden etwas aufgehalten und ich kann mich in seinen direkten Windschatten für die lange Gerade setzen. Mein einziger Gedanke: "Jetzt oder nie!" - ich wagte also beim bergab anbremsen auf die Schikane im letzten Sektor einen Angriff und es gab erstaunlich wenig Gegenwehr, sodass ich erstmals die Führung übernahm. Da auch Marko Winkler mittlerweile auf uns aufgeschlossen hatte, musste Poczka sich zusätzlich auch noch mit diesem auseinandersetzen, wodurch ich mir zunächst ein bisschen Luft verschaffen konnte. Ich wusste aber auch, dass ich am Ende die schlechteren Reifen haben würde, sodass ich wirklich pushen musste. In der 40. Runde ging bei Marko Winkler durch das ständige Windschatten-Fahren hinter Poczka dann der Motor in die ewigen Jagdgründe und Runde um Runde schmolzen meine einstmals 3 Sekunden Vorsprung dahin. Zum Glück war es aber nicht mehr lange bis zum Fallen der Zielflagge, mit etwas mehr als einer Sekunde Vorsprung ging ich in die letzte Runde und rettete davon auch noch knapp 0,8 ins Ziel. Nach dem verpassten Sieg beim 1. Rennen habe ich das also nun nachgeholt und bin natürlich super happy darüber!! Max Liedl, der das erste Rennen gewonnen hatte, kam auf den 4. Platz, womit ich jetzt die Führung in der Meisterschaft übernehme.

Rennergebnis

Meisterschaftsstand

Beim 3. Lauf am 16. Oktober geht es zum Nachtrennen in Kyalami, wo dann mit den Gruppe-5-Fahrzeugen des BMW E21 (das ist der 3er BMW vor dem E30) gefahren wird, das Besondere an diesen Fahrzeugen sind die extremen Karosserieverbreiterungen und das Flügelwerk sowie der Formel-2-Motor mit Drehzahlen über 10.000 U/min. Da ich die Strecke kenne und auch schon ein Nachtrennen dort gewonnen habe, hoffe ich natürlich auf die Verteidigung der Tabellenführung.

 

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News 02.10.2008: Panzerfahren in der VRTCC, optimaler VLN-Saisonauftakt

 

Vergangenen Montag (29.09.) fanden in Kyalami die Läufe 5 und 6 der VRTCC statt. Als Meisterschafts-Zweiter und mit dem durch 43kg Zusatzgewicht schwersten Auto im Feld habe ich mir von vornherein keine großartigen Hoffnungen gemacht, um vordere Platzierungen kämpfen zu können. So kam der 6. Startpatz fast schon überraschend, ich stellte mich auf ein kampfreiches 1. Rennen ein. Den fliegenden Start erwischte ich ganz gut und konnte mich direkt auf Platz 5 setzen. Nachdem dieser anfangs gesichert schien, kam gegen Rennende Tobias Schlottbohm, den ich am Start kassiert hatte, immer mehr auf mich auf. Ich wusste allerdings auch, dass Kyalami keine traditionelle Überhol-Strecke ist, weshalb ich einfach ruhig meine Linie weitergefahren bin. So kam ich dann als 5. ins Ziel. (RENNSTATISTIK)

Dadurch stand ich auf Startplatz 4 für den stehenden Start zu Lauf 2, ich hatte allerdings meinen 1. Gang sehr lang übersetzt, um diesen auch als Fahr-Gang benutzen zu können. Trotzdem kam ich relativ gut weg und musste lediglich zwei Fahrzeuge von SimRacing Equipment vorbeilassen, während ich sogar an Thomas Ettig vorbeikam. Unter dem Strich also Platz 5 nach einer halben Runde. Verunsichert durch leichten Regen hatten einige wenige Fahrer gepokert und haben Regenreifen aufziehen lassen, so zum Beispiel auch Tobias Schlottbohm. Diesen konnte ich im 3. Sektor der 1. Runde kassieren und lag somit also wieder auf Platz 4. Von hinten drückte dann aber recht schnell Florian Waschkowski im Seat und irgendwann musste ich ihn dann ziehen lassen. Vorne fuhr derweil mein Teamkollege Marc Hennerici um seinen ersten Laufsieg und verteidigte vehement die Führung. Dadurch gab es im nachfolgenden Feld, zu dem ich mich auch zählen durfte, immer wieder zu Verschiebungen. Nachdem ich kurz sogar mal am Podium schnuppern durfte, wurde ich allerdings sehr unfair von Waschkowski abgedrängt und fiel zurück. Beim fehlgeschlagenen Versuch, in der letzten Runde wieder an Waschkowski vorbeizukommen, nachdem ich mich wieder rangekämpft hatte, verlor ich weitere Zeit, sodass Martin Thiemt noch an mir vorbei kam. Letztendlich musste ich mich also mit dem 7. Platz zufrieden geben. (RENNSTATISTIK)

Marc Hennerici konnte seine Führung gegen den immer stärker werdenden Druck der Meute hinter sich leider nicht verteidigen und musste sich zumindest Elmar Erlekotte geschlagen geben. In der vorletzten Runde verlor er nach einem Flüchtigkeitsfehler auch noch den 2. Platz, den aber unser Teamkollege Ronny Hähnel, der den 1. Lauf gewonnen hatte, übernahm und somit auch den Tagessieg einfuhr. In der Meisterschaft bin ich jetzt leider hinter Erlekotte auf den 3. Platz zurückgefallen, ohne dabei meine Gewichtssituation zu verbessern. Im Gegenteil werde ich in Zandvoort am 12.10. nämlich mit 59kg im Auto herumfahren dürfen, sodass an Top-Platzierungen eigentlich nicht zu denken ist. Selbst Ronny Hähnel hat trotz großer Führung in der Meisterschaft "nur" 50kg an Bord. ist damit aber immer noch deutlich schwerer beladen als der Rest des Feldes.

MEISTERSCHAFTSSTAND VRTCC

Einen Tag später (30.09.) fand dann das 1. Rennen zur neuen VLN-Saison statt, wo ich mich für einen Exoten, nämlich den Spyker C8 Spyder GT2R entschied und mir damit nur auf die Distanz Chancen ausrechnete, vorne mithalten zu können. Doch die intensive Setup-Arbeit im Vorfeld schien sich auszuzahlen, sodass ich schon im Qualifying mit dem reinen "Car Speed" um die Pole Position mitkämpfen konnte. Nachdem ich in 8:14,8 Minuten schon eine fast optimale Runde erwischt hattem, konterte mein Teamkollege der Vorsaison, Michael Schreiner mit seiner Corvette C6 GT2, mit einer 8:14,7 Minuten. Für den letzten Versuch stellte ich meine Dämpfer noch einmal etwas weicher ein, was sich als Glcksgriff erweisen sollte. Nach einer fast perfekten Runde am Limit reichte eine Zeit von 8:14,0 Minuten letztendlich für die beste Ausgangsposition im Rennen!

Beim stehenden Start verlor ich zunächst die Führung an M. Schreiner und auch Benjamin Müller im BMW M3 GTR zog vorbei. Letzteren konnte ich jedoch beim Abbiegen auf die Nordschleife direkt wieder kassieren und die Verfolgung von Michael Schreiner aufnehmen. Das war aber gar nicht so leicht, schließlich ist dieser ja als einer der Schnellsten in Deutschland bekannt und auf dem Papier hatte er außerdem auch das deutlich stärkere Auto. In der Praxis erwies sich mein Spyker dann aber als wahrer Kurvenjäger, sodass ich in den kurvigen und technischen Abschnitten immer in etwa das aufholen konnte, was er mir in den Vollgas-Passagen abnahm, so schwankte der Abstand in den ersten 3 Runden immer zwischen 2-3 Sekunden, während die Verfolger schon etwas zurückfielen. Beim Abbiegen vom GP-Kurs auf die Nordschleife fiel mir auf, dass Michael Schreiner extremes Untersteuern hatte und weit heraus rutschte. Sogar so weit, dass er vor die Mauer fuhr und stehen blieb. Er fuhr jedoch geistesgegenwärtig direkt durchs Kiesbett und zum ersten Pflicht-Boxenstopp, denn ohnehin bringt "GTR Evolution" es mit sich, dass man nur von der GP-Strecke in die Box hereinkommt. Ich fuhr problemlos weiter meine Kreise, während Schreiner insgesamt 5 Minuten bei der Aktion verlor. In der Folgezeit konnte ich mich immer weiter von den Verfolgern absetzen, selbst bei meinem 1. Stopp nach 6 Runden verlor ich die Führung nicht. Der 2. Stopp folgte dann nach der 11. Runde, in der 13. Runde konnte ich dann in 8:16,4 Sekunden die schnellste Rennrunde für mich verbuchen, die zuvor Michael Schreiner hatte. Der war mittlerweile schon wieder bis auf den 3. Rang vorgefahren, nachdem Benjamin Müller auf P2 liegend mit Motorschaden in der drittletzten Runde ausfiel. Es sollte jedoch nichtmehr für ihn reichen, Überraschungsmann Roberto Schünemann (CH) im BMW M3 GTR von der 2. Position zu verdrängen. Nach 2 Stunden bzw. 14 Runden fuhr ich dann also als Sieger durchs Ziel, vor Schünemann und Schreiner. (RENNSTATISTIK) Den Link zum Meisterschaftsstand spare ich mir nach nur einem Rennen jetzt einfach mal ;)

Achja, und damit es auch mal wieder was Buntes hier zu sehen gibt: Für die kommenden VRTCC-Läufe in Zandvoort und Zolder, also die Rennen im Oktober, werden die Fahrzeuge von HP Racing in ein wahrhaft gruseliges Gewand gesteckt. Diese "Halloween"-Sonderlackierung wird beim Benelux-Ausflug auch meinen BMW zieren...

 

 

 

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News 27.09.2008: "Hattrick" beim 2. FNS-Lauf!

 

Gestern stand auf der 2007er Strecke von Oschersleben der 2. Lauf zur GTR Evolution "Friday Night Series" in der VR an, wo diesmal mit den kleinen "GT Club"-Fahrzeugen gefahren wurde. Da sich der BMW Z4 GTR nicht sehr vom 320si unterscheidet, den ich sonst in der VRTCC und WTCC Masters fahre, konnte ich meine Erfahrungen in der Setup-Erarbeitung auch auf das schnelle Coupé übertragen und mir ein gutes Setup zusammenstellen. Wie gut, das zeigte sich bereits im Qualifying, wo ich ohne eine optimale Runde zu erwischen trotzdem mit über 3 Zehnteln Vorsprung auf die Pole Position fahren konnte!

Im Rennen konnte ich zunächst den Reaktionsvorteil beim fliegenden Start ausnutzen, um direkt ein paar Meter zwischen mich und die Verfolger zu legen. Elmar Erlekotte, auch im Z4 GTR unterwegs, sollte sich wie schon im Qualifying als härtester Widersacher herausstellen, trotzdem konnte ich in der Anfangsphase bis zu 4 Zehntel pro Runde schneller fahren und ein Polster von 5 Sekunden aufbauen. Dann jedoch mussten meine Reifen dem hohen Anfangstempo Tribut zollen und sie fingen an, etwas nachzulassen. Nach einem kurzen Durchhänger waren sie dann aber wieder da, während Erlekottes Pneus anscheinend sehr schnell ihren Zenit überschritten hatten. Jetzt zahlte sich aus, dass ich eine sehr weiche Fahrwerksabstimmung gewählt hatte, was natürlich entsprechend den Reifen zugute kam :)

Um es kurz zu machen: Nach zwei anstrengenden Rennstunden fuhr ich mit 49 Sekunden Vorsprung als Sieger durchs Ziel, mein härtester Gegner vom 1. Rennen, Thomas Tegen, kam mit seinem Aston Martin nur auf den 8. Rang, Elmar Erlekotte übernahm mit Platz 2 im Rennen jetzt auch den 2. Platz in der Meisterschaft und ist somit in 2 Wochen in Hockenheim mein direkter Konkurrent um die Meisterschaft. Wie beim Eröffnungsrennen wird wieder die "GT Sport"-Klasse gefahren, ich vertraue jedoch diesmal nicht auf den Spyker sondern gehe mit einer Corvette G6 GT2 an den Start, die mir auf dem GP-Kurs deutlich konkurrenzfähiger erscheint.

Rennergebnis Oschersleben

Meisterschaftsstand

 

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News 18.09.2008: Weitere Erfolge in der VRTCC und neue Aufgaben

 

Am vergangenen Montag standen die Läufe 3&4 der VRTCC in Mid-Ohio auf dem Plan. Nachdem ich für Interlagos noch 2 völig unberechtigte Strafen aufgebrummt bekam, war ich deshalb nachträglich vom 2. auf den 5. Platz in der Meisterschaft abgerutscht und hatte durch weitere 6 Straf-Kilos sogar das schwerste Auto im Feld. Umso erstaunter war ich, im 1. Lauf locker ums Podium mitfahren zu können und nach Platz 4 im Qualifying sogar den 3. Platz im Rennen zu holen. (RENNERGEBNIS) Am Start zu Lauf 2, bzw. in der 3. Kurve, flog ich bei schwierigen Wetterbedingungen nach Problemen mit dem Rechner (Ruckler > "Diashow") ins Gras und traf beim Zurückkommen auf die Strecke Daniel Struck, den bis dahin Meisterschaftsführenden, so unglücklich, dass wir beide ins Kiesbett flogen und damit ans Ende des Feldes zurückfielen. Während ich mich vom 21. bis auf den 6. Platz wieder nach vorne arbeiten konnte, kam Struck am Ende des Feldes ins Ziel. (RENNERGEBNIS)

Trotzdem reichten mein 3. und 6. Platz erneut zum 2. Platz in der Tageswertung und jetzt auch zu Platz 2 in der Gesamtwertung (ohne Strafen wäre ich sogar Tabellenführer) hinter Ronny Hähnel, der in Mid-Ohio 1. und 10. wurde. Auch wenn ich noch eine Strafe bekomme (und das werde ich für meine "Rasenmäher-Aktion"), bleibe ich auf diesem Platz. Durch die doppelte Führung in der Fahrerwertung durch Ronny und mich, ist das Team HP Racing I nun auch klar in der Teamwertung vorne!

Thorsten Leistenschneider (HP Racing II) holte im Vauxhall den ersten Tagessieg für HP Racing, dadurch bekommen alle BMW 10kg ausgeladen und alle Vauxhall 10kg drauf. Trotzdem habe ich in Kyalami am 29.9. erneut das schwerste Auto im Feld (wahrscheinlich über 40kg).

Fahrerwertung

Teamwertung

Kompletter Rennbericht

 

Ebenfalls in der VR wird auf Basis von "GTR Evolution" seit vergangenem Freitag wieder im 2-Wochen-Rhythmus die "Friday Night Series" ausgetragen. Nach einem spannenden Auftaktrennen mit den Fahrzeugen der "GT Sport"-Klasse, fuhr ich auf der GP-Strecke des Nürburgrings letztendlich als Sieger durchs Ziel. Trotz des vom reinen Speed eigentlich unterlegenen Spyker, der allerdings eine gute Langstreckentauglichkeit besitzt, konnte ich mich gegen den stark auftrumpfenden Thomas Tegen in seiner GT2-Corvette erwehren und als Sieger das Rennen beenden. Damit führe ich nun logischerweise auch die Meisterschaft an. (RENNERGEBNIS) Das 2. Rennen findet nächste Woche Freitag (26.9.) in Oschersleben mit den Fahrzeugen der "GT Club"-Klasse statt. Dort werde ich mit einem BMW Z4 GTR am Start stehen.

Meisterschaftsstand

Neben der VR und der Racersleague habe ich mich jetzt noch bei langstreckenmasters.de angemeldet, wo ich zunächst in der "Rookie&Fun Serie" auf Basis von rFactor an den Start gehen werde. Heute Abend geht es für den 1. Lauf mit dem Porsche Carrera Cup 2007-Mod auf den Formel 1-Stadtkurs von Valencia. Auch wenn es eine "Rookie&Fun"-Serie ist, habe ich gestern beim Training schon sehen können, dass sich da doch eins ehr hochwertiges Starterfeld gefunden hat. Mal sehen, zu was es dann letztendlich heute abend reicht :)

 

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News 03.09.2008:  Vizemeister in der VLN, erfolgreicher VRTCC-Saisonstart!

 

Nach 3 Ausfällen bzw. Nicht-Starts in den ersten 4 Rennen hatte ich mich in der VLN-Endurance Serie eigentlich schon fast abgemeldet, aber die zweite Saisonhälfte wurde immer besser! In den letzten 4 Rennen fuhr ich 2 Siege und 2 zweite Plätze ein, wodurch ich jetzt, nachdem gestern das Finale stattfand, endgültig als Vize-Meister feststehe!

 

Wichtiger als das war jedoch der Start in die 4. VRTCC-Saison (siehe News 01.09.2008: Und wieder Brasilien...) in Interlagos. Im Qualifying begann alles schon sehr ordentlich, mit Platz vier stand ich in der zweiten Startreihe und schließlich hat ein Rennen ja 13 Runden :) Beim Vorstart brachte ein zufälliger Blick in die Session-Infos eine böse Überraschung: nasse Strecke und starker Regen!! Nachdem alle Sessions trocken waren und ich nur einige wenige Runden im Nassen hinter mir hatte, stellte ich mir das Setup auf Verdacht ein. Am Start zu Rennen 1 schnappte ich mir dann gleich den 3. Platz, verlor ihn aber kurz darauf wieder. Vorne machte sich mein Teamkollege Ronny Hähnel daran, Polesetter Daniel Struck vom Team SimRacing Equipment von der Spitze zu verdrängen, was nach kurzem Kampf auch gelang. Ich hing hinter Strucks Teamkollegen Elmar Erlekotte fest, dieser beging aber einen Fehler und ich konnte vorbeifahren. Zum Ende des Rennens war ich dann sogar an Struck dran, doch um 0,3 Sekunden musste ich mich im Kampf um Platz 2 letztendlich geschlagen geben. RENNERGEBNIS

 

 

 

Für das zweite Rennen ließ der Regen dann etwas nach, doch es führte wieder kein Weg an den Nass-Pneus vorbei. Von Startplatz 6 kam ich bis zur 1. Kurve schon auf den 4. Platz vor, traf Elmar Erlekotte jedoch am Heck und musste, um diesen nicht herumzudrehen, selber vom Gas gehen. Einen Teil der dadurch verlorenen Plätze konnte ich mir dann im weiteren Rennverlauf wieder zurückerkämpfen, doch an eine bessere Platzierung als P5 dachte ich drei Runden vor Schluss noch nicht. Dann kamen sich die Führenden, mein Teamkollege Marc Hennerici und in seiner Verfolgung RS Racing-Pilot Tobias Schlottbohm, ein wenig zu nahe und das Verfolgerfeld schob sich eng zusammen. Ich versuchte natürlich auch, Profit aus der Situation zu schlagen, doch statt Elmar Erlekotte zu kassieren, drängte dieser mich ab, wodurch er vor mir blieb und sein Teamkollege Daniel Struck sogar an uns beiden vorbeikam. Als sich alles wieder sortiert hatte, führte nach wie vor Hennerici vor Schlottbohm und Waschkowski, dahinter jedoch Struck vor Erlekotte und mir. Aber das Rennen war ja noch nicht vorbei... in der vorletzten Runde schoss Schlottbohm Hennerici aus der 3. Kurve und kam dabei selber von der Strecke ab, jetzt also Waschkowski vor Struck, Erlekotte und mir. Aber ein Dreifach-Sieg von SimRacing Equipment wäre natürlich alles andere als dankbar gewesen nach der langen Führungsarbeit von Marc! Also griff ich nochmal Erlekotte an und klopfte ihm auch mal ans Heck, worüber er sich im Nachhinein nicht sehr erfreut zeigte! So kam ich aber eine halbe Runde vor Schluss noch auf den dritten Platz vor. Es gewann Waschkowski vor Struck. Ronny Hähnel, der Lauf 1 gewinnen konnte, wurde am Start zu Rennen 2 von Daniel Struck rumgedreht und fiel bis auf P19 zurück - am Ende wurde er aber noch Sechster! Marc Hennerici wurde 7., ein tolles Team-Ergebnis trotz den ganzen Pechs :) RENNERGEBNIS

 

So ergibt es sich dann auch, dass das Team HP Racing I als Führender der Teamwertung aus Interlagos abreist. Team SimRacing Equipment I hat zwar die selbe Punktzahl, aber noch keinen Sieg. Ronny Hähnel und ich liegen punktgleich auf Platz 2 der Fahrerwertung, Marc Hennerici ist dort Achter.

 

Hier die Fahrerwertung und hier die Teamwertung.

 

Am 15.09. geht es in Mid-Ohio weiter, hoffentlich ähnlich erfolgreich!!

 

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News 01.09.2008: Und wieder Brasilien...

 

Es ist erst knapp drei Wochen her, seit ich im Rahmen der Racersleague WTCC Masters im brasilianischen Curitiba heiße Zweikämpfe zu führen hatte. Nun führt mich die Saisoneröffnung der 4. VRTCC-Saison wieder ins Land des Zuckerhuts, nur rund 400km weiter in den Nordosten nach Sao Paulo, genauer gesagt auf den durch die Formel 1 bestens bekannten Kurs in Interlagos. Mit meinen neuen Teamkollegen Ronny Hähnel und Marc Hennerici wird dort hoffentlich der Grundstein zu einer erfolgreichen Saison für das Team HP Racing gelegt. Wie schon in der RL WTCC gibt es auch hier einen Livestream, berichtet wird ab 20:30 Uhr, wenn die Qualifikation startet!

Und hier noch mein neues Fahrzeug, das in Anlehnung an die "Make Cars Greener"-Kampagne der realen WTCC in ein grünes Gewand und der teameigenen Kampagne "green Motorsports Concept" gehüllt wurde!

 

 

 

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News 29.08.2008: Die erste Saison erfolgreich beendet

 

Als Nachtrag noch ein Wort zum Mini-Rennen vergangenen Samstag: Ich hab gewonnen!!!! Und damit auch Einkaufsgutscheine vom ESL-Shop und playseats im Gesamtwert von 110€ :)

Und nun zum großen Finale der WTCC Masters in Macau, das am Mittwoch stattfand: Eigentlich mag ich Stadtstrecken ja gar nicht, aber bei Macau musste ich diese Meinung grundlegend ändern. Auch wenn ich wieder kaum zum Trainieren kam, fuhr ich im Qualifying ungefährdet mit über einer Sekunde Vorsprung auf die Pole Position! Das erste Rennen begann ähnlich gut, doch in der 5. Runde minimierte sich urplötzlich das Fenster, weil Windows ein Update durchführen wollte :( Dreher, Einschlag, Führung weg, Splitter weg und bis auf den 11. Platz zurückgefallen.... hmpf ich glaub ich muss Bill Gates mal in den Arsch treten!! Mit stumpfen Waffen kämpfte ich mich dann an Markus Schmelzer und Ekrem Can vor mir heran, aber ohne Frontsplitter musste ich einfach immer schon viel zu früh bremsen und auch die Kurvenspeeds fehlten, auf meine eigenen anfänglichen Rundenzeiten fehlten mit über 3 Sekunden. Ich profitierte dann noch von zwei Motorschäden vor mir und kam bis auf den 9. Rang vor, in der letzten Runde versuchte ich nochmal alles, um an Can vorbeizukommen, aber statt Pole Position für Lauf 2 hieß es Startposition 9 :(

Den Start erwischte ich trotz extrem langem 1. Gang außerordentlich gut und schob mich direkt bis auf den 6. Platz vor. Noch im Verlauf der 1. Runde wurde ich auch von Michael Müller durchgewunken und war so schon auf dem 5. Platz. In Runde 2 wurde wie beinahe befürchtet ausgerechnet mein Teamkollege Manuel Hähnel zum Stolperstein für mich. Trotz 2 Sekunden Zeitunterschied bei den Rundenzeiten wehrte er sich gegen meinen ersten Angriff und ich musste zurückstecken. Trotzdem krachte ich mit rund 220 km/h seitlich in die Leitplanken, was meinem BMW gar nicht gut tat :( In der nächsten Runde versuchte ich den nächsten Angriff, aber durch den EInschlag zuvor war der Topspeed einfach nicht mehr der selbe wie vorher, so kam es dann sogar, dass Michael Müller wieder eine Attacke auf mich reiten konnte. Der traf mich dann eingangs einer der engeren Kurven am Heck und ich flog ein weiteres Mal vehement in die Streckenbegrenzung. Eine Kurve später war das Rennen für Müller vorbei... *grml* Durch mein extrem waidwundes Auto kam jetzt der Sieger von Lauf 1, Patrick Vester, immer näher heran und ich konnte einfach nichts gegen ihn ausrichten, so versuchte ich, mich an seine Fersen zu heften. Vorne verabschiedete sich dann (endlich :D) Manuel Hähnel und ich konnte ihn passieren. Auf diesem 5. Platz blieb ich dann auch bis zum Ende.

Das Wichtigste: Ich habe mein drei Rennen vor dem Ende gestecktes Saisonziel trotz zwischenzeitlichem Zwangsabstieg geschafft und beende die Meisterschaft auf dem 7. Platz, knapp hinter Marc Hennerici. Gratulation an dieser Stelle an meinen Teamkollegen Ronny Hähnel, der souverän die Meisterschaft einfuhr. Das beste MAT-Grafix/HP Racing Team beendet mit Manuel und Ronny Hähnel auf dem 4. Platz die Saison.

Jetzt wartet das gesamte Team sehnsüchtig auf die Teampräsentation für die am kommenden Montag startende VRTCC-Saison, die noch heute im Laufe des Tages veröffentlicht werden soll. Dort werde ich mit Ronny Hähnel und Marc Hennerici gemeinsam in der Team-Meisterschaft um Punkte kämpfen und hoffentlich wird auch einer von uns Dreien in der Fahrermeisterschaft ganz vorne mitmischen. Fakt ist: Wir haben in der Pre-Quali mit den Plätzen 1-3 schon mächtig die Konkurrenz geschockt... und werden das heute bei der Teampräsentation noch durch unser neues Fahrzeugdesign (das ich dann auch hier zeige) und ein weiteres ganz besonderes Novum intensivieren!

 

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News 22.08.2008: Ein Samstag von Mini bis GT

 

Der morgige Samstag wird stressig... zunächst heißt es um 14 Uhr "Gentlemen, start your engines" auf der verkürzten Version von Oschersleben. Hier findet die RaceStar Challenge 2008 bitdefender statt, die mit den Mini Cooper Rennfahrzeugen aus der gleichnamigen Challenge absolviert wird. Hier treten 14 Online-Qualifikanten gegen zwei Qualifikanten von der momentan stattfindenen "Games Convention" an und es gibt Gutscheine für den ESL-Shop und playseats zu gewinnen. Die Online-Qualifikation, die am Mittwoch Abend zu Ende ging, konnte ich mit gut einer Zehntelsekunde Vorsprung für mich entscheiden (ERGEBNIS), jetzt kommt es drauf an, wer die zwei Qualifikanten von der Games Convention sein werden. Dennoch denke ich, dass ich so oder so ums Podium mitkämpfen kann. Das Rennen geht über 20 Minuten (= 17 Runden), deshalb ist jeder Fehler irgendwie zu vermeiden. Das Ganze wird nicht nur auf der Games Convention per Beamer auf eine Leinwand übertragen, sondern auch live im Internet!! Also... ich freue mich über jeden gedrückten Daumen :) Hier ist die Ankündigung zum Stream

 

Nachdem ich mein Rennen absolviert habe, muss ich mich dann langsam schon geistig mit meiner zweiten Aufgabe des Samstags anfreunden. Zum zweiten Mal werde ich selber ein Rennen kommentieren, und zwar das große Finale des Langstreckencups in der Racersleague. In diesem letzten 3h-Rennen der Saison können noch drei Fahrer realistisch und vier Fahrer theoretisch den Meistertitel in der GT1-Klasse holen, in der GT2-Wertung und der Team-Meisterschaft ist hingegen alles schon entschieden. Wer also nach dem "Quickie" am frühen Nachmittag noch hochwertigen Langstreckensport sehen möchte, kann sich ab 19:15 Uhr erneut in den multibc-Livestream einhängen (Ankündigung)

 

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News 20.08.2008: Ein heißer Ritt mit "Gabi"

 

Bevor ich zur Auflösung der etwas zweideutigen Überschrift komme, erst noch zwei Randnotizen: 

1. In der Gridwertung bei der WTCC Masters in Curitiba steige ich nachträglich auf den 3. Platz auf, nachdem Michael Schreiner 5 und Pascal Patej einen Strafpunkt kassiert haben.

2. Bei der VR Race07 Cup Series am Montag war ich auf der rückwärts befahrenen Strecke von Monza nach der Pole Position auf Podiumskurs unterwegs, bis nach etwa einem Viertel der Renndistanz ein Disconnect mein Rennen vorzeitig beendete.

So, nun zum Thema: Gestern stand der 9. Lauf zur VLN Endurance Serie an, wo ich mich von meinem 5. Platz in der Meisterschaft noch verbessern wollte. Da ich die letzten beiden Rennen mit dem Porsche RSR gewonnen hatte, wollte ich diesmal auch mit einem etwas langsameren Auto zeigen, dass ich um den Sieg mitfahren kann. Meine Wahl fiel rund 7 Stunden vor dem Rennen deshalb ziemlich spontan auf den in GULF-Farben lackierten BMW M3 GTR, der unter Motorsportlern auch als "Gabi" bekannt ist. Bei der Einteilung der Startreihenfolge, in guter Tradition nach umgekehrtem Meisterschaftsstand, dann schon die erste Überraschung. Die Dritt- und Viertplatzierten in der Meisterschaft waren gar nicht zum Start erschienen, nur der Meisterschafts-Zweite André Müller fand sich ein. Dieser flog durch einen Stromausfall jedoch kurz vor dem Rennstart vom Server, wodurch der Weg für mich frei war, den zweiten Meisterschaftsrang zu übernehmen. Doch vor diesem möglichen Ereignis standen erstmal zwei harte Rennstunden auf der Nordschleife an. Von fast ganz hinten schob ich mich nach einer turbulenten ersten Runde schon nach den ersten rund 24km bis auf den vierten Platz nach vorne. Zwischen Adenauer Forst und Metzgesfeld zog ich dann am Drittplatzierten Mark Jung vorbei und kurze Zeit später war auf der Döttinger Höhe auch Daniel Keilwitz mit seinem Porsche RSR fällig. Nach zwei Runden lag ich also schon auf dem zweiten Platz, hatte aber schon knapp 25 Sekunden Rückstand auf den Führenden Thomas Jühlen, der ebenfalls wieder auf den Porsche RSR vertraute. Ich wusste aber auch, dass Jühlen neben einer unheimlichen Speed auch eine überdurchschnittliche Reifenabnutzung hat, sodass ich sofort anfangen musste zu pushen, um möglichst auf 15 Rennrunden zu kommen. Nachdem ich in der dritten Runde den Rückstand etwas verkürzen konnte, folgte dann die Ernüchterung in Runde vier. Ein Dreher ausgangs des kleinen Karussells kostete mich inklusive der Rangierereien rund 15 Sekunden und Jühlen war erstmal wieder bis auf 37 Sekunden enteilt. Doch aufgeben wollte ich noch immer nicht. Nachdem Jühlen in der 7. Runde in die Box zum Pflichtstopp kam und klar wurde, dass 15 Runden gefahren werden würden, blieb ich noch eine weitere Runde draußen, um gegen Rennende die Trümpfe in der Hand zu halten. Nach meinen Stopp war Jühlen dann mit den noch relativ frischen Reifen erstmal wieder schneller als ich und der Vorsprung stieg bis auf teilweise 41 Sekunden an, der Rest des Feldes war zu diesem Zeitpunkt schon mehr als eine Minute hinter mir. Mit dem Abbauen von Jühlens Reifen schlug dann meine Stunde: Zwei Runden vor Ende lagen noch 28 Sekunden zwischen Jühlen und mir, eine Runde vor Schluss waren es noch 16. An der Hohen Acht in der letzten Runde lagen noch 5,3 Sekunden zwischen uns und ich war nicht nur bis obenhin mit Adrenalin vollgepumpt, sondern wusste auch, dass ich eingangs der Döttinger Höhe am Heck des Porsche kleben muss. Und während ich mich mit dem Gedanken an den ersten Nicht-Porsche-Sieg anfreundete, kam ich ausgangs Brünnchen ins Kiesbett und touchierte dazu noch leicht die Leitplanke. Dadurch verlor ich den Rhytmus und kam letztendlich doch sechs Sekunden hinter Jühlen, aber immerhin über zwei Minuten vor Thomas Schacht auf P3 ins Ziel. RENNSTATISTIK

Trotzdem reichte der zweite Platz aus, um klar den zweiten Platz in der Meisterschaft zu übernehmen. Beim Saisonfinale in zwei Wochen muss ich jetzt mehr oder weniger "nur" das Rennen beenden, um den Vize-Meistertitel in der Tasche zu haben.

 

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News 13. August: "Samba de Brasil" - 2. Teil!!!

JAAAAAAAAAAAAAA JUHUUUUUUU AUFSTIIIIIIEEEG!!!! Ich hätte nicht gedacht, dass es SO schwer wird... zwei hammerharte Rennen mit ebensolchen Zweikämpfen liegen hinter mir, ich bin durchgeschwitzt und überglücklich. Ich habe meinen "Panzer" tatsächlich weit genug nach vorne bringen können, dass es zum Aufstieg gereicht hat!

Quali lief erstmal spitze, Platz 2 und nur gaaaaanz hauchdünn an der Pole Position vorbei war mehr als ich erwartet hab! Start zu Rennen 1... hmm naja irgendwie hab ich da nen Frühstart fabriziert, aber da der Start fliegend war, hab ich Polesetter Patrick Vester und auch sicherheitshalber Roman Meier auf Platz 3 wieder vorbeigewunken und hoffe nun, dass ich damit aus dem Schneider bin. Danach hab ich noch einen Verbremser gehabt, am Ende Platz 5, gaaanz knapp hinter Pascal Patej auf Platz 3 und Michael Müller auf Platz 4! Auf Platz 6 kam Michael Schreiner, nachdem er wegen einer Qualisperre von Startplatz 20 aus durchs Feld pflügte.

 

 

Start zu Rennen 2 (stehend mit umgekehrter Reihenfolge der ersten 8 von Lauf 1) lief super, ich bin direkt von 4 auf 2 vorgeschossen und habe mich an die Fersen von Teamkollege Michael Schreiner geheftet, der vorne ein irres Tempo vorlegte!! Ich konnte nur schwer mithalten und so verbremste ich mich in der 4. Runde in der Anfahrt zur 1. Kurve und schlidderte quer durchs Gras, weit weit weg vom Asphaltband. Eigentlich hätte ich genug Luft nach hinten gehabt, um den 2. Platz sicher nach Hause fahren zu können, aber neee, ich muss es ja wieder spannend machen! Toll, Michael!! :D Ja, danach war ich dann 6. und es ging wieder auf die Verfolgung der Konkurrenz. Vor mir lag der Sieger von Lauf 1, Roman Meier, auf den ich Stück für Stück aufholen konnte. Dessen Teamkollege Michael Müller, der dicht vor ihm lag, machte kurz darauf einen Fehler und rodelte durchs Gras, wodurch ich so gerade an ihm vorbeikommen konnte (also an Müller!). Danach hing ich hinter Pascal Patej und Roman Meier fest, die sich hart bekämpften. So hatte ich bis zum Beginn der letzten Runde den Anschluss geschafft. Als die beiden sich dann eingangs der ersten Kurvenkombination gegenseitig in die Karre fuhren, konnten ich und auch Michael Müller direkt hinter mir breit grinsend an den beiden vorbeiziehen, wodurch ich am Ende 3. wurde. Da die ersten 5 von Grid 2 aufsteigen, ergibt sich nach folgendem Stand (Tageswertung Grid 2), dass ich in 2 Wochen beim Finale in Macau im 1. Grid fahren werde!! Juhu :)

1. Patrick Vester (58 Punkte)
2. Roman Meier (55 Punkte)
3. Michael Schreiner (55 Punkte)
4. Pascal Patej (51 Punkte)
5. Michael Bräutigam (51 Punkte)
6. Michael Müller (50 Punkte)
...

Bei Punktgleichheit zählt das bessere Resultat aus Lauf 1!

 

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News 13. August: "Samba de Brasil"

Nur als Randnotiz möchte ich die letzten zwei Rennen von letzter Woche erwähnen. Beim Trainingsrennen am Donnerstag konnte ich den 2. Rang belegen, allerdings waren auch nur 3 Fahrzeuge im Ziel. Samstag dann der eigentliche Event. Im Qualifying konnte ich mir zunächst den 7. Startplatz von 34 Fahrzeugen sichern, das lag auch genau in dem Bereich, in dem ich den Cup-Porsche gegen die starke Konkurrenz erwartet hätte. Mit einem Raketenstart konnte ich zuerst auf den 3. Platz vorschießen und diesen auch eine halbe Runde lang halten. Danach kam wie erwartet die stärker motorisierte Konkurrenz vorbei. Nach einigen Unwägbarkeiten meinerseits, einigen glimpflich ausgegangenen Ausflügen und leichten Anbandern landete ich, nachdem auch die Konkurrenz stark strauchelte, auf dem 3. Platz im Gesamtklassement, im Sandwich der Corvettes, die von GeNie 9 Sekunden (nach 2 Stunden!!) vor mir, die von Kissling knappe 2 Minuten hinter mir. Als Sieger wure nach zwei Stunden der Manthey-Porsche RSR #111 mit 14 gefahrenen Runden abgewunken.

Nun aber zur WTCC Masters! Wie befürchtet bekam ich für das 2. Rennen in Monza eine Strafe von 8 Punkten + 10kg aufgebrummt, für die ich nach wie vor keine Rechtfertigung sehe. Aber auch mein Einspruch gegen die Entscheidung der Rennkommission wurde einfach abgeschmettert. Somit bin ich jetzt also in Grid 2 abgestiegen "worden", wo ich heute abend im brasilianischen Curitiba gegen starke Konkurrenz um den Aufstieg kämpfen muss. Beinahe das gesamte Team Sim Motorsport ist nämlich ebenfalls dort vertreten. Und auch Michael Schreiner, mein MAT-Grafix/HP Racing Teamkollege von Team 1, der in Monza 16 Strafpunkte + 10kg aufgebrummt bekam, ist in Grid 2! Dieser hat jedoch zusätzlich eine Qualifikationssperre und muss deshalb von ganz hinten ins 1. Rennen starten. Sollte es nötig sein, werde ich ihm im 2. Lauf natürlich Schützenhilfe geben, sofern das in meiner Macht liegt.

Mein Teamkollege Andreas Tübel (also der, mit dem ich zusammen in der Teamwertung genannt bin) hat gestern vorzeitig das Handtuch geworfen und die Saison beendet. Für die letzten 2 Veranstaltungen in Curitiba und Macau bin ich deshalb faktisch ohne Teamkollegen. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass Ronny Hähnel mit mir zusammengespannt wird, was wiederum sogar noch Chancen auf den Team-Titel zulässt!! Ob allerdings so kurz vor dem Saisonende noch eine teaminterne Umstrukturierung seitens der Rennkommission erlaubt wird, ist anzuzweifeln.

Wie auch immer: Heute Abend heißt das Ziel erstmal: Aufstieg! In zwei Wochen in Macau wäre ich dann mit nur 10kg Strafgewicht wieder in Grid 1 konkurrenzfähig und kann vielleicht noch einen guten Saisonabschluss zeigen. Hier ist die offzielle Ankündigung auf racersleague.com mit Link zum Livestream, der wie immer um 20 Uhr beginnt!

 

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News 6. August 2008: 2 von 2

Na das lässt sich doch schonmal gut an mit meiner Hardcore-Rennwoche! Zur Verwunderung vieler Teilnehmer wurde bei der VR Race07 Cup-Series am Montag kurz vor dem Rennen die Formel BMW als zu bewegende Rennklasse in Kyalami auserkoren. Das hat übrigens so Tradition, bei der Cup-Series wird immer erst mit Beginn des Trainings das Rennfahrzeug bekanntgegeben! Ich kam erstmal nicht auf den Server, weil ich nicht fähig war, das richtige Passwort ausfindig zu machen, argh! Pünktlich zum 2. freien Training hatte ich es aber dann geschafft und natürlich habe ich mich direkt daran gemacht, meinen kleinen Formel-Flitzer streckentauglich zu machen. Nach meiner ersten Ausfahrt hatte ich im Prinzip keine großen Beanstandungen am Standart-Setup, ich habe nur die Dämpfer und Reifendrücke angepasst, die Flügel etwas flacher gemacht und schon fuhr sich die Karre, als wäre sie wie für die Strecke gemacht! So konnte es dann also ins Qualifying gehen, wo ich mit u.a. Ronny Hähnel starke Konkurrenz erwartete. Mir gelang auf Anhieb eine super Runde, die auch lange Zeit den Bestwert markierte. Erst als ich kurz vor Schluss abermals die Reifendrücke anpasste und einen letzten "Schuss" wagte, konnte ich in zwei aufeinanderfolgenden Runden diese Zeit jeweils nochmal ein wenig verbessern und mir somit die Pole Position sichern! Ronny Hähnel fuhr auf Startplatz zwei, der Rest des Feldes war von den Zeiten schon etwas abgeschlagen. 

Der Start verlief ähnlich perfekt wie das Qualifying, ich hatte beim Erlöschen der Startampel sofort den optimalen Druckpunkt fürs Kupplungspedal und konnte die Pole Position auch in die Renn-Führung umsetzen. Ronny verpasste den Start hingegen komplett und fiel auf den 4. Platz zurück. Runde um Runde konnte ich danach dem Feld enteilen und Ronny war noch immer nicht wieder auf dem 2. Platz. Erst als ich schon rund 30 Sekunden Vorsprung hatte, konnte er meine direkte Verfolgung aufnehmen, strauchelte aber kurz darauf und fiel noch im 1. Renndrittel aus. Mein Vorsprung wurde also noch größer und langsam ließ die Konzentration nach. So schaffte ich es dann auch, mich unbedrängt in der 16. von 35 Runden zu drehen und schlug mit der Nase in die Wand ein --> Frontspoiler weg! Dann habe ich die Box gleich informiert, dass der Pflichtstopp 2 Runden früher als geplant stattfindet und so  hielt sich der Schaden dann in Grenzen. Um es kurz zu machen: Am Ende hatte ich eine Runde Vorsprung auf den zweiten Platz und zwei Runden auf Platz drei.

 

 

Gestern war dann der 8. Lauf zur VLN Endurance Serie, wo ich wieder möglichst die maximale Punktzahl einfahren wollte. Da die Startreihenfolge in dieser Serie der umgedrehten Meisterschaftstabelle entspricht, war der Start dann auch schon wieder das erste Highlight. Und zwar diesmal auch, weil wir uns irgendwie alle nicht so klar waren, ob fliegend oder stehend gestartet wird. Als wir in der 1. Kurve nicht eingebremst wurden war dann auch dem Letzten klar: das Rennen ist eröffnet!! Schon in der 1. Runde konnte ich vom 24. auf den 8. Platz vorfahren, was voll meinem Plan für das zwei Stunden dauernde Rennen entsprach. Im engen Positionskampf kam es bei der Einfahrt zur Nordschleife zum Unfall zwischen meinem Teamkollegen Michael Schreiner und dem Meisterschaftsführenden Friedrich Ladits, dem ich nicht mehr ausweichen konnte und so Schreiner noch am Heck traf. Zum Glück jedoch blieb das Auto an einem Stück und nach einer Ehrenrunde durchs Kiesbett der Coca-Cola-Kurve ging es weiter. Ladits und Schreiner standen noch immer am Rande des Kiesbetts und so konnte ich unterm Strich den 8. Platz halten. Wenig später lief ich dann auf ein kleines Kampfgrüppchen auf, in dem sich auch René Mayfarth mit dem Nissan 350Z und Christian Lengler mit dem Morgan Aero 8 befanden. Ich hatte mich bereits bis ans Heck des Grüppchen-Führenden Mayfarth geheftet, als es vom Flugplatz in Richtung Schwedenkreuz ging. Im Centimter-Abstand flogen René Mayfarth vorne, dahinter ich und danach Christian Lengler, also durch diesen Highspeed-Teil, ehe Mayfarth anscheinend Panik bekam, Lichthupe gab und gleichzeitig vom Gas ging, während er meine Linie kreuzte, nachdem ich schon aus dem Windschatten ausgeschert war. Ich berührte beim Ausweichversuch seinen Nissan leicht, dieser rodelte durchs Gras aber zum Glück war doch nochmal ales gut gegangen!! Schwein gehabt :D

 

Als ich mich dann (nicht zum ersten Mal in diesem Rennen :D) wieder an Ralf Laurinowski vorbeigeschoben hatte, machte ich mich auf die Verfolgung von Thomas Jühlen (Porsche 996 RSR) und André Hermann (Mosler MT900), die zu diesem Zeitpunkt, nach rund einer halben Stunde, gut 30 Sekunden vor mir fuhren. Da durch die vorhergehenden Zweikämpfe und den Auffahrunfall mit Michael Schreiner mein Auto etwas krumm war und sich schwammig fuhr, konnte ich den Rückstand allerdings nicht entscheidend verkürzen. Thomas Jühlen bekam jedoch Reifenprobleme und fiel zum Ende seines Stints schnell zurück, musste danach sogar eine Runde früher als geplant, nämlich schon nach sechs Runden, zum Boxenstopp zum Reifen und Benzin nachfassen. Ich blieb draußen und fuhr, nachdem André Hermann schon nach der 5. Runde den Durst seines großen V8-Boliden stillen musste, nun erstmal auf Platz eins! Ende der 7. Runde, nach ziemlich genau einer Rennstunde, fuhr ich dann ebenfalls in die Box für den obligatorischen Reifenwechsel, zum Auftanken und in diesem Fall auch für fällige Reparaturen. Direkt hinter mir kam zu meinem Erstaunen auch schon wieder Thomas Jühlen herein, der eine Stop&Go-Strafe wegen zu schnellem Fahren in der Boxengasse antreten musste. Als ich dann mit den noch kalten Reifen um den Sprintkurs geeiert bin, konnte er mit den aufgeheizten Pneus natürlich schnell Boden gutmachen! Gerade rechtzeitig, als es wieder auf die Nordschleife ging, hatten dann auch meine Reifen annähernd den gewohnten Grip und auch das Fahrverhalten, das nach der Reparatur wieder dem entsprach, was ich erwartete, gab mir  wieder Vertrauen, sodass ich Jühlen zunächst hinter mir halten konnte. In einem gewagten Manöver zog dieser dann in der Anfahrt zum Schwedenkreuz aus meinem Windschatten heraus und fuhr links neben mich. Ich gab nach und ließ ihn passieren... wäre ja nicht auszudenken, wenn die beiden virtuell Führenden sich am Schwedenkreuz gegenseitig ins Nirvana schießen :D Ich nahm also die Verfolgung auf und musste nicht lange auf seinen nächsten Fehler warten, ausgangs der Dreifach-Rechts kam er etwas ins Gras und eingangs Wehrseifen drückte ich mich wieder vorbei.

 

In der Folge konnte ich mich dann auch von ihm absetzen und die Verfolgung vom jetzt führenden André Hermann wieder aufnehmen. Ich wusste allerdings auch, dass dieser nochmal zum Tanken muss! Trotzdem ließ ich nichts anbrennen und tat alles, möglichst viel Asphalt zwischen mir und Thomas Jühlen zu haben... man weiß ja nie! Dabei verbesserte ich seinen beim 7. Rennen aufgestellten Rundenrekord von 8:13,998 sogar auf 8:13,571, ich war echt in nem "rush"! Und als André Hermann dann zur Box ging, war für mich das Rennen so gesehen in trockenen Tüchern! Doch wie so oft... in der 11. Runde, gerade als ich am Schwedenkreuz eingelenkt hatte, hing sich der Rechner kurzzeitig für ca. 10 Sekunden auf und hinterließ mir danach einige lustige Grafikfehler! Aber immerhin konnte ich noch weiterfahren und tat dies dann auch mit Bedacht! Ohnehin war Thomas Jühlen mit seinen Reifen schon wieder längst über deren Zenit und fiel deshalb weit zurück. Auf den zweiten Platz kam so André Müller vor, der mit seinem Gillet Vertigo ein unauffälliges Rennen fuhr und erneut einen verdienten Podiumsplatz einheimste!

 

Von mir aus kann es jetzt so weitergehen! Heute abend gehts dann erstmal nach Curitiba, allerdings ist das nur ein Proberennen und ich weiß noch nicht so recht, ob ich am Start stehen werde. Wegen eines Startcrashes in Monza, an dem mir -warum? das entzieht sich meiner Kenntnis- die Schuld gegeben wird, schweben derzeit Strafpunkte und -kilos für mich im Raum, offiziell ist allerdings noch nichts bekannt. Sollte es dazu kommen und es werden 6 oder mehr Strafpunkte, so steige ich trotz Tagessieg beim letzten Event gezwungenermaßen in Grid 2 ab. Sollte dies so sein, werde ich meine WTCC Masters Saison vorzeitig beenden und mich auf die neue VRTCC-Saison bzw. deren Pre-Quali in Valencia konzentrieren. Ich werde weiter berichten...

 

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News 4. August 2008: Around The World - eine Woche voller Rennen

Die gerade beginnende Woche wird für mich eine voller hoffentlich spannender Rennen! Heute Abend gehts zuerst mit Race07 ins südafrikanische Kyalami, wo ich mir im Rahmen der "VR Race07 Cup-Series" hoffentlich die VR-Lizenz erfahren kann, die ich für die am 1. September beginnende VRTCC-Saison noch brauche. Morgen Abend führt mich der Weg mit GTR² auf die Nordschleife zum 8. Lauf der "VLN Endurance"-Serie. Mittwoch steht dann - wiederum in Race07- Brasilien auf dem Reiseplan, in Curitiba findet ein Testrennen zum nächste Woche stattfindenen WTCC Masters Lauf dort statt und das will ich mir natürlich nicht entgehen lassen! Donnerstag gehts zurück auf die Nordschleife, diesmal mit rFactor. Dort findet dann ein letzter Test für das am Samstag steigende 2. TSO VLN Event statt, an dem ich mich -sowohl im Test als auch im Rennen- mit einem Porsche 996 GT3 Cup (Team KRS Motorsport) in die Top10 fahren möchte. Angesichts der zahlreich vertretenen BMW M3 GTR  und Porsche RS/RSR sowie anderer Top-Fahrzeuge wie dem Phoenix Aston Martin, dem Raeder-Lamborghini, der Kissling-Corvette oder dem Schall-Astra (alle bekannt aus der echten VLN) wird das mit meinem motorisch, fahrwerkstechnisch und aerodynamisch unterlegenen Fahrzeug alles andere als leicht... aber ich mag ja Herausforderungen! ;) Selbstverständlich werde ich wieder kurz von den jeweiligen Rennen berichten... jetzt muss ich mir aber nochmal Kyalami angucken und dann lass ich mich überraschen, welche Fahrzeuge dort gefahren werden - die werden nämlich als besonderer Reiz der Serie immer erst kurz vor dem Rennen bekanntgegeben!

 

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News 1. August 2008 - Teil 2: Doppelsieg in Monza bei der WTCC Masters!

 

Das hätte ich nicht in den kühnsten Träumen so ausgemalt!! Nach guten Zeiten bei den Tests im Vorfeld habe ich mir zwar schon Hoffungen gemacht, weit vorne mitzufahren, doch was da vorgestern abend beim 17. und 18. Lauf der WTCC Masters in Monza ablief, wird sich so schnell nicht wiederholen. Im Qualifying hatte ich schon ein ungutes Gefühl, was den weiteren Verlauf des Rennabends betrifft. In den ersten zehn Minuten konnte ich nämlich erst gar nicht auf die Strecke, weil ich meine Zusatzgewichte (10kg) noch nicht im Auto hatte. Erst als der nächste Fahrer auf den Server kam, durfte ich endlich loslegen! Gleich in der ersten fliegenden Runde konnte ich als erster Fahrer knapp die 1:59er Marke knacken, was jedoch noch nicht den Zeiten entsprach, die ich beim Testen gefahren bin. Kurz vor Ende des Qualifyings konnte ich dann mit 1:58,630 Minuten meinen Schlusspunkt setzen, der mir mit fast 0,9 Sekunden Vorsprung die Pole Position einbrachte.

Der fliegende Start zum 1. Rennen verlief sehr gut und auf dem Weg zur 1. Schikane konnte ich meinen Reaktionsvorteil gleich in einige Meter Luft zwischen mir und meinen Konkurrenten umsetzen. Pro Runde konnte ich mich danach im Schnitt um etwa eine Sekunde absetzen und somit meinen zweiten Sieg in Grid 1 feiern! RENNSTATISTIK

Rennen 2 musste ich demnach vom 8. Startplatz aufnehmen. Im Vorfeld hatte ich aber vor allem die stehenden Starts geübt, was mir nun natürlich entgegen kam. Nach ein bisschen Durcheinander vor und in der ersten Schikane befand ich mich nach wenigen 100 Metern schon auf dem dritten Platz wieder. Vorne lag Benjamin Müller vom Team DTMR, eingerahmt wurde ich von meinen Teamkollegen Matthias Meier auf dem 2. und Ronny Hähnel auf dem 4. Platz. Wenig später hatte ich den Anschluss an die beiden Führenden geschafft und nach einem Fahrfehler von M. Meier konnte ich diesen problemlos zwischen der 2. Lesmo und der Ascari-Schikane passieren. Eine halbe Runde später dann das entscheidende Manöver in der "Variante de la Roggia": ausgangs der Curva Grande hatte ich mich an Benjamin Müller in dessen Windschatten herangekämpft und konnte ihn in der Anfahrt zur Schikane kassieren.

 

Matthias Meier schlüpfte vor der 1. Lesmo ebenfalls auf den zweiten Platz durch, musste sich dem DTMR-Piloten später aber wieder geschlagen geben. Aufgrund des Dreikampfes um den 2. Platz konnte ich mich vorne wieder bis zur Zieldurchfahrt um über acht Sekunden absetzen und den dritten Grid1-Laufsieg feiern! RENNSTATISTIK

In der Meisterschaft konnte ich mich mit dem Tagessieg vom 10. auf den 7. Platz verbessern, der Rückstand auf Marc Hennerici, der den 6. Gesamtrang belegt, beträgt noch 17 Punkte. Dadurch, dass mein Teamkollege Andreas Tübel nicht starten durfte und ich somit der einzige Punktesammler für unser Team war, haben wir zwar vorerst den 5. Rang in der Teamwertung verteidigt, aber da Manuel und Ronny Hähnel in 2 Wochen in Curitiba beide in Grid 1 fahren, wird es schwer, diese beiden bis zum Ende der Saison hinter uns zu halten. Einziger Vorteil... es bleibt ja "in der Familie", sprich: im Team MAT-Grafix/HP-Racing!

Fahrer- & Teamwertung nach 18 von 22 Rennen

 

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News 1. August 2008 - Teil 1: Die Porsche-Exkursion

 

Okay, dann eben doch überübermorgen :D Neben meinen Aktivitäten in Race07, kam ich auch nicht umhin, mir GTR² zuzulegen. Als in der Racersleague eine "VLN-Serie" in die Welt gesetzt wurde und ich nunmal einer der größten Nordschleifen-Fans auf der ganzen Welt bin, meldete ich mich bei dieser Serie an und kaufte mir am nächsten Tag direkt die Sim (richtig, in dieser Reihenfolge :D). Ich entschied mich für einen Porsche 996 GT3 RSR, ein Skin wurde ruckzuck gepaintet und zusammen mit Michael Schreiner bildete ich das Team "MAT-Grafix/HP-Racing". Drei Tage nach dem Kauf der Sim war dann Sichtung in Zolder, dort habe ich mir die Lizenz erfahren und zwei Tage nach der Sichtung kam schon das erste VLN-Rennen. Es lief also alles ziemlich genau so hektisch ab wie ungefähr einen Monat vorher mit "Race07"!! Nunja... zwei Stunden Renndistanz wären nicht das riesen Problem gewesen, hätte meine Internet-Verbindung denn gehalten... Ich hatte mich zur Häfte des Rennens bereits auf den zweiten Platz vorgefahren, als ich dann die Meldung "Verbindung zum Server verloren" bekam :(. Zwei Wochen später im 2. Rennen hielt die Verbindung und ich konnte den Lauf gewinnen :). Parallel zur ersten Saisonhälfte der VLN-Serie bin ich mit dem RSR auch noch insgesamt fünf Läufe zur "NGT Pro"-Serie über jeweils 60 Minuten mitgefahren, um den Porsche besser kennen zu lernen und Erkenntnisse fürs Setup zu sammeln. Die Läufe in Spa-Francorchamps, auf der 24h-Nordschleife sowie in Donington konnte ich dann sogar gewinnen!! Und auch einen Fun-Event im nächtlichen Kyalami habe ich für mich entschieden :)

 

 

In der VLN-Serie hingegen lief es nicht so toll... irgendwie ist die Nordschleife doch sehr Performance-killend und entweder entschieden sich mein Rechner (Freeze) oder die Internet-Verbindung stets dazu, mir einen Strich durch die Rechnung zu machen. Deswegen die Ereignisse von Rennen 3-6 in aller Kürze... Rennen 3: Disconnect im Warm-Up --> Ausfall - Rennen 4: Freeze in Runde 4, trotzdem am Ende noch 4. Platz - Rennen 5: Crash in Runde 1 im Hatzenbach, zurückgeschleppt zur Box, nach langer Reparaturpause das Rennen noch zu Ende gefahren, am Ende immerhin noch 4. Platz - Rennen 6: Freeze im Warm-Up, Rennen trotzdem gestartet und in Runde 2 aufgegeben (mit den Grafikfehlern schlicht unfahrbar und somit zu gefährlich) --> Ausfall

 

Aber dann endlich kam in Rennen 7 die Erlösung. Bis zur 9. Runde hatte ich mir schon einen so großen Vorsprung an der Spitze herausfahren können, dass der erneute Freeze mich trotzdem nicht vom Sieg abhalten konnte. Mit über einer Minute Vorsprung konnte ich endlich den lang ersehnten 2. Saisonsieg einfahren! Vor dem 8. Rennen am kommenden Dienstag liege ich damit auf dem 5. Platz der Gesamtwertung! Da peile ich dann den nächsten Sieg an und hoffe für die letzten 3 Rennen insgesamt auf etwas mehr Glück bzw. weniger Pech als bisher, damit ich wenigstens noch bis auf den 3. Platz der Gesamtwertung vorfahren kann. Bei durchschnittlich über 30 Startern pro Rennen wäre das noch recht versöhnlich!

 

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News 28. Juli 2008: Zwischenbilanz WTCC Masters und was sonst noch so war...

 

Ich gebe zu, die letzten 3 Monate habe ich hier nicht viel geschrieben, im Prinzip sogar eigentlich gar nichts :D das hing damit zusammen, dass ich meine sowieso äußerst knapp bemessene Freizeit lieber mit Fahren als mit Schreiben verbracht habe. Aaaaber es hat sich gelohnt denke ich!

 

Zuerst zur WTCC Masters: Nach dem super Ergebnis von Anderstorp war ich entsprechend motiviert für Magny-Cours. Sogar so motiviert, dass ich nach der souveränen Pole Position im ersten Lauf sogar den Sieg holen konnte! Im zweiten Lauf ging es vom 8. Startplatz nach einigen Unwägbarkeiten immerhin noch vor bis auf den 4. Platz, was mir den zweiten Platz in der Tageswertung und weitere 25kg Zusatzgewicht einbrachte... und weils so schön war, hier die Rennstatistik von meinem ersten (und -ich kann es vorweg nehmen- bisher einzigen) Laufsieg in Grid 1:

 

 

Nach dem erfolgreichen Abschneiden in Magny-Cours hatte ich dann also schonmal mit ordentlich Strafgewicht zu kämpfen und kam mit dem schwersten Auto zu den Läufen 7 und 8 am Norisring. Platz 7 und 2 waren da schon fast mehr als erwartet!! Platz 5 in der Tageswertung bedeutete allerdings weitere Zusatzgewichte, außerdem bekam ich auch noch 10 Straf-Kilos für die Verursachung eines Start-Crashes aufgebrummt, sodass ich mit insgesamt 75kg (Maximalzuladung sind 80 kg) im Auto 2 Wochen später in Brands Hatch an den Start gehen musste! Dort reichte es dann von den Punkten zwar zum Klassenerhalt, allerdings bekam ich erneut 7 Strafpunkte und 10 Straf-Kilos, sodass ich abstieg und für Oschersleben 2 Wochen später mit immer noch 60kg im Auto um den Wiederaufstieg kämpfen musste. Aufgrund von äußerst wenig Training reichte es dazu jedoch nicht, sodass ich in Istanbul mit nur 20 kg im Auto wieder angreifen musste. Die Pole Position und zwei Laufsiege waren das Ergebnis, sodass ich für die Rennen am A1-Ring wieder in Grid 1 aufgestiegen war :) Praktisch ohne Training kam ich dort vor knapp 2 Wochen besser zurecht als gedacht und sicherte mir zunächst Rang 2 im Qualifying. Im Rennen warf ich ein Top-Ergebnis in der drittletzten Rennrunde selbst weg. Um die Führung kämpfend fiel ich zunächst hinter meinen Teamkollegen Michael Schreiner auf den dritten Rang zurück und verbremste mich dann! Der folgende Ausflug ins Kiesbett inklusive Dreher warf mich auf den 9. Platz zurück. EIne Schlussattacke auf Platz 8 verlief leider nicht erfolgreich, so hatte ich dann schon vor dem zweiten Rennen auch eben dieses verwachst :( Von Platz 9 aus fuhr ich immerhin noch auf Rang 7 und wurde 8. in der Tageswertung... immerhin keine Kilos!

 

Und DAS ist jetzt Gold wert. Übermorgen sind in Monza die Läufe 17 und 18 und ohne Zusatzgewichte werde ich dort hoffentlich wieder um die Podiumsplätze mitkämpfen können. Momentan liege ich durch meine 3x2 Rennen in Grid 2 nur auf dem 10. Gesamtrang und hoffe, zum Ende der Saison noch in die Region um Platz 7 vorfahren zu können.

 

Hier noch die jeweiligen aktuellen Top20 der Gesamtwertungen (116 Fahrer, 57 Teams):

 

 

 

Weitere News zu meinen anderen Aktivitäten und den heute geschmiedeten Zukunftsplänen gibts morgen!

 

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News 24. April 2008: Platz 4 und 6 in Anderstorp... Aufregung pur!

DAS WAR GEIL!!! Mannomann, mein Puls ist immer noch nicht wieder ganz unten. Gestern waren die Läufe 3+4 der WTCC Masters in Anderstorp und ich hatte kein schlechtes Gefühl, als ich um 19:30 Uhr den Server des "Elie-Grids" betrat. Fürs Quali habe ich mir die Top 5 und für die beiden Rennläufe jeweils Top10-Platzierungen vorgenommen.

Im Quali konnte ich meine eigenen Erwartungen zunächst übertreffen: Platz 2, nur 25 Tausendstelsekunden hinter Polesitter Martin Thiemt und über 2 Zehntel vor dem Rest des Feldes, da war ich zufrieden! Wegen einer unglücklichen Übersetzung des 2. Gangs und weil ich den fliegenden Start zu Lauf 1 auch einfach verpennt habe, fiel ich zunächst bis auf den 5. Rang zurück, nachdem Andreas Schröder sich selbstverschuldet ins Kiesbett verabschiedete, kam ich im weiteren Verlauf der 1. Runde aber schon wieder bis auf Platz 4 vor. Danach entbrannte ein spannender Zweikampf mit Sascha Glatter um den 3. Platz, während Martin Thiemt und Markus Henkel vorne einsam ihre Kreise zogen. Durch meine fortwährenden Angriffe auf Sascha Glatter holte Tomislav Vladovic auf Platz 5 zunehmend auf uns auf, aber in der 12. Runde kam ich dann endlich an Sascha Glatter vorbei und ich habe mich innerlich schon über die Podiumsplatzierung gefreut. Doch durch einen Flüchtigkeitsfehler meinerseits kam er wieder ran und drückte sich mit einem optimistischen Manöver, das grenzwertig aber nicht unfair war, in der Zielkurve wieder an mir vorbei. Da meine Reifen ihren Zenit ängst überschritten hatten, konnte ich in den letzten beiden Runden auch keinen Druck mehr auf Glatter ausüben und musste mich letztendlich mit Platz 4 zufrieden geben. Vorne sicherte sich Martin Thiemt seinen zweiten Saisonsieg und Markus Henkel freute sich über Platz 2. Meine Teamkollegen Matthias Meier und der mit 30 kg Platzierungsgewicht belegte Michael Schreiner landeten auf den Rängen 6 und 14.

Ergebnis Rennen 1:

 

 

Für Rennen 2 bedeutete das den 5. Startplatz, direkt hinter Matthias Meier, der aufgrund von Platz 6 im 1. Rennen vom 3. Startplatz das Rennen aufnahm. Zumindest wollte er das, aber er bekam den 1. Gang nicht eingelegt und blieb beim Erlöschen der Startampel einfach stehen, sodass ich ihm voll ins Heck fuhr. Zum Glück blieben wir beide in der Spur und es kam nicht zu einer Massenkarambolage. Mittlerweile hatte Matthias seine Gänge dann auch sortiert und hatte das Renntempo aufgenommen, aufgrund seines Faux-Pas beim Start ließ er mich in Kurve 1 fairerweise passieren. Vor der 3. Kurve bekam ich dann beim Einlenken eine dicke Breitseite, wie sich nachher rausstellte war diese von Tomislav Vladovic, der wiederum von Matthias Meier angeschoben wurde. Immerhin hatte ich letztendlich den 6. Startplatz gehalten und fuhr hinter Martin Thiemt und Markus Henkel wieder in Richtung der bereits entflohenen Spitzengruppe in Form von René Hiddel, Roman Meier und Sascha Glatter, vor.

Dann entbrannte ein Sechskampf um die Spitze! Ich war bereits an Markus Henkel vorbei und bekam auf der langen Geraden zwischen Kurve 1 und 2 einen schönen Windschatten von René Hiddel und Martin Thiemt. Aufgrund des Regens entstand dabei aber natürlich auch eine entsprechende Gischt, durch die ich mich zu einem viel zu frühen Bremspunkt hinreißen ließ. Markus Henkel, aus der TIefe des Raums kommend, traf mich am Eingang der Kurve am Heck und es drehte mich direkt um 90°, doch Markus schob mich direkt wieder gerade und wartete sogar auf mich, sodass ich vorbeifahren konnte, sehr fair das Ganze!!

Dadurch hatte sich Ralf Laurinowski an uns beiden vorbeigeschoben, aber ich konnte die Lücke zum amtierenden Vizemeister schnell wieder zufahren. Durch meine fortwährenden Angriffe leistete er sich in der vorletzten Kurve einen Verschalter, was ich zu spät bemerkte und ihm ins Heck fuhr. Dabei verlor ich selbst die Kontrolle und rutschte neben die Strecke, sodass Markus Henkel wieder vorbeikam... Mist! Top5 futsch, aber den 6. Rang habe ich dann nach Hause gefahren und unter dem Strich bin ich dann doch ganz zufrieden. Insgesamt reichten Platz 4 und 6 zum 6. Platz in der Tageswertung und auch dazu, dass ich mich in der Meisterschaft bis auf den 14. Rang vorschieben konnte. Matthias Meier wurde letzten Endes nach vielen Problemen 13., Michael Schreiner fuhr mit seinem "Panzer" knapp hinter mir als 7. durchs Ziel. Sascha Gatter gewann vor Roman Meier und dem amtierenden Meister René Hiddel.

Hier das Ergebnis zu Rennen 2:

Den Meisterschaftsstand gibt es hier: www.racersleague.com/NewLigaMod/R07M/R07M_ranking.php

In 2 Wochen werde ich dafür mit 5 Zusatz-Kilos "bestraft", was auf dem sehr technischen Kurs von Magny-Cours durchaus (Achtung Wortspiel!!) ins Gewicht fallen könnte.

FOTOS FOLGEN NOCH!! (Sorry, mir fehlt im Moment ein wenig die Zeit...)

Im Download-Bereich von www.multibc.de gibt es den knapp dreistündigen Livestream (Quali + Start zu Lauf 1 von Grid 2 sowie Grid 1 komplett) als Download. Mit etwas über einem GB nicht gerade klein, aber es lohnt sich!!

 

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News 19. April 2008: Doppelsieg beim Proberennen - Anderstorp kann kommen!

Am vergangenen Mittwoch stand in Anderstorp der Probelauf für die zweite Meisterschaftsstation der "WTCC Masters" in Anderstorp an. Schon vorher war ich aufgrund gut verlaufener Testfahrten recht zuversichtlich, im Vorderfeld mitschwimmen zu können. Mit Ismail Sancak, Benjamin Müller oder auch Thorsten Leistenschneider war die Konkurrenz auch schon recht groß. Umso überraschter war ich, als ich nach dem wie angekündigt verregneten Qualifying mit fast einer Sekunde Vorsprung auf die Pole Position fahren konnte, Zweiter wurde Thorsten Leistenschneider vor Arkadius Byczek und Ismail Sancak. DTMR-Pilot Benjamin Müller kam auf den 9. Rang.

Der fliegende Start zu Rennen 1 verlief so wie erhofft. Von der Pole Position aus konnte ich den Reaktionsvorteil ausnutzen und die Führungsposition behalten. Hinter mir bekämpften sich Leistenschneider und Sancak, was mir weitere Luft verschaffte. So fuhr ich nach 13 Runden mit gut 16 Sekunden Vorsprung durchs Ziel.

Rennen 2 musste ich dann natürlich stehend von Platz 8 starten, jedoch war ich nach einer zurückhaltenden Anfangsphase nach zwei Runden schon wieder auf dem 2. Platz. Danach entbrannte zwischen Frank Junkes und mir ein harter Kampf um die Führungsposition, wodurch die Verfolgergruppe wieder aufschließen konnte. Ende der 5. Runde kam ich dann endlich vorbei und Frank Junkes, der sich im Zweikampf offensichtlich die Reifen ruiniert hatte, unter die Räder der Verfolgergruppe, sodass er am Ende Fünfter wurde. Ismail Sancak wurde von Startplatz 17 aus (im 1. Rennen war er ohne Sprit 20 Meter vor der Ziellinie ausgerollt) nach einem Husarenritt Zweiter, Benjamin Müller schaffte es auf Rang 3. Der Zweite von Lauf 1, Thorsten Leistenschneider, startete im 2. Rennen aus Zeitgründen nicht mehr.

Kommenden Mittwoch wird es dann richtig ernst, dort werden dann natürlich auch die Meisterschaftsfavoriten Martin Thiemt, Ronny Hähnel, Sven Eckhardt und natürlich Titelverteidiger René Hiddel an den Start gehen. Meine Teamkollegen, Mattthias Meier und natürlich der Meisterschaftsleader Michael Schreiner, werden bis dahin sicher noch viele Kilometer mit mir auf dem Trainingsserver verbringen, damit wir alle den Klassenerhalt schaffen. Andreas Tübel und Christian Hauck, unsere weiteren Teamkollegen, werden natürlich ebenfalls alles dafür tun, möglichst ins erste Grid aufzusteigen!

Den Livestream gibt es am Mittwoch, 23. April, ab 20 Uhr auf www.multibc.de, zuerst Grid 2 mit Quali und Start zu Rennen 1, danach ab ca. 20:45 Uhr Grid 1 in voller Länge (Quali + beide Rennen)

Hier noch die Ergebnisse vom Proberennen:

1. Lauf

2. Lauf

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News 10. April 2008: Pole, Sieg und Platz 11 in Valencia - "NUR GUCKEN!"

Jetzt ist es also geschafft, die erste Rennveranstaltung, bei der es wirklich um etwas ging! Im Livestream konnten bis zu 600 (!) Zuschauer ein spannendes Qualifying in Grid 2 verfolgen, bei dem ich letztendlich knappe 2 Minuten vor Schluss endlich eine passable Runde zusammenbekommen und mir so die Pole Position knapp vor Vauxhall-Pilot Michael Endres sichern konnte!

Der Start verlief wie geplant, ich beschleunigte so früh wie ich durfte und konnte den Reaktionsvorteil ausnutzen, um in Führung zu bleiben! Beim Anbremsen der ersten Kurve ist mir dann eingefallen, dass ich vor lauter Aufregung komplett vergessen habe, meine Bremsen in der Aufwärmrunde aufzuheizen... das rächte sich in den ersten beiden Kurven, in denen Patrick Vester mir gefährlich nahe kam! Dann jedoch hatten endlich sowohl die Bremsen als auch die Reifen die erwarteten Temperaturen und ich konnte mich in den ersten beiden Runden um etwa 1,5 Sekunden von meinen Verfolgern lösen!

Als Michael Endres jedoch wieder den Weg vorbei an Patrick Vester gefunden hatte, nutzte er die genial gute "Racepace" seines Vauxhall aus, um die entstandene Lücke wieder zuzufahren. 4 Runden vor Schluss war er wieder dran, aber (untypisch für mich) bin ich nicht nervös geworden und er war mit Platz 2 anscheinend auch zufrieden. So fuhr ich knapp 0,4 Sekunden vor ihm durchs Ziel und hatte somit den Grundstein für den Aufstieg ins 1. Grid gelegt!

Das Rennergebnis im Überblick:

Und hier ein interessanter Graph, der die Abstands-Entwicklung des Rennens sehr anschaulich darlegt!

Das 2. Rennen musste ich aufgrund der "Reverse Grid"-Regel von Platz 8 aufnehmen. Beim stehenden Start verpasste ich aber komplett den Schleifpunkt der Kupplung und konnte keinen Vorteil aus meinem Heckantrieb ziehen :( So blieb ich erstmal Achter. Vor mir eliminierten sich dann einige Gegner selbst, ein gelber Seat Leon schoss nur wenige Zentimeter im 90°-Winkel von links nach rechts vor meinem Auto her... das war knapp!!

Als sich alles sortiert hatte, war ich 6. und war mir bewusst, dass ich damit locker den Aufstieg schaffen würde. Doch dann wurde mir mein Ehrgeiz zum Verhängnis: Sven Boucher fuhr mit seinem sehr geniall lackierten Seat Leon vor mir und war etwa 3 Zehntel pro Runde langsamer als ich. Ich witterte also meine Chance auf ein Top5-Resultat und damit verbunden natürlich auch einen weiteren Meisterschaftspunkt. Als ich direkt an seiner Heckstoßstange hing, fiel mit der Schriftzug auf seiner Heckklappe auf: "NUR GUCKEN"... und während ich noch guckte, hatte ich auch schon den ungewollten Rundumblick um den "Circuit Ricardo Tormo"! Während er nämlich mit seinem Fronttriebler bedenkenlos über Kerbs drüberfahren kann, mit meinem Heckantrieb ein Kerb aber mit Vorsicht zu genießen ist, hatte ich mich beim blinden Kopieren seiner Linie mit dem rechten Vorderreifen im Kerb "verhakt", der Heckantrieb und die abgenutzten Reifen besorgten den Rest...

Danach lag ich erstmal auf Platz 12, kam aber noch am Seat Leon von Benjamin Krautter vorbei und wurde 11.

Ergebnis Rennen 2 (hier bin ich auf Platz 10, weil Daniel Böckmann, der eigentlich auf Rang 6 kam, aus irgendwelchen Gründen nicht im Racelog drinsteht! deswegen ab Platz 6 einfach eine Platzierung dazudenken...):

Jetzt heißt es "beten": Von den Punkten her bin ich ins 1. Grid aufgestiegen, jedoch steht evtl. noch eine Strafe für Fahren mit Licht im Raum, was aber erst in den nächsten Tagen entschieden wird... offiziell freuen darf ich mich also noch nicht :(

Wenn ich was weiß, schreib ichs natürlich hier rein!

Für erste, die vorläufigen Ergebnisse für mich (#49 BMW / Grid 2):

Platz 1 und 11, Meisterschaftsrang 27 (von 89) + Aufstieg in Grid 1 :) 

Es bleibt zu sagen, dass mein Teamkollege Michael Schreiner mit Platz 8 und 1 im 1. Grid als erster Meisterschaftsführender aus Valencia abreist! Glückwunsch!!

Die Ergebnisse meiner Teamkollegen im Überblick:

Michael Schreiner (#33 BMW / Grid 1): Platz 8 und 1, Meisterschaftsrang 1
Matthias Meier (#34 BMW / Grid 1): Platz 16 und 10, Meisterschaftsrang 12
Andreas Tübel (#48 BMW / Grid 1): Platz 22 und 24, Meisterschaftsrang 25 + Abstieg in Grid 2 :(
Christian Hauck (# 47 Seat / Grid 3): Platz 7 und 3, Meisterschaftsrang 48 + Aufstieg in Grid 2 :)

Teamwertung:

1. - 177 Punkte - Team DTMR 2 (Vladovic/Eckhardt)
2. - 173 Punkte - Sim Racing Equipment (Hiddel/Neubauer)
3. - 163 Punkte - MAT-Grafix/HP-Racing 1 (Schreiner/Meier)
...
11. - 102 Punkte - MAT/Grafix/HP-Racing 2 (Tübel/Bräutigam)
...
(von 45 Teams)

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News 8. April 2008: Stadtmeister und Rennsieger… „läuft!“

 

Nach gerade einmal anderthalb Wochen konnte ich bereits jetzt erste Erfolge einfahren :) Am Samstag reichte zunächst für den Titel des Stadtmeisters von Bergkamen im Rahmen der Berlet Racing Tour, gestern dann hatte ich mein erstes Rennen im Rahmen der Virtual Racing e.V. (kurz: VR) in Anderstorp. Zwar war es nur ein Proberennen, aber trotzdem war das Feld nicht schlecht besetzt!

Im Quali lief es zunächst sehr gut, sogar den zweifachen VRTCC-Meister René Hiddel konnte ich hinter mir behalten und mir hinter Daniel Struck den 2. Startplatz fürs erste Rennen sichern. Mit von der Partie waren auch der aktuelle VRTCC-Meisterschaftsführende Andreas Gaida und sein härtester Verfolger Sacha LeStrange. An dieser Stelle sei jedoch gesagt, dass alle Genannten mit bis zu 30 kg, Andreas Gaida sogar mit 50 kg Zusatzgewicht unterwegs waren! Da ich keine Zusatzgewichte mitschleppen musste, konnte ich mit den gestandenen Profis also mithalten!

 

Der fliegende Start zu Rennen 1 wurde von Daniel Struck, mit 15 kg einer der weniger belasteten Fahrer, dominiert, ich konnte dahinter den 2. Platz gegen René Hiddel verteidigen. Dieser machte aber so viel Druck, dass ich in der 2. Runde einen Fehler beging und er vorbeikam. Völlig aus dem Konzept gebracht hatte ich im Anschluss einen Ausrutscher und einen Dreher, was mich auf Rang 10 zurückspülte :(

 

Damit ich wenigstens in Lauf 2 noch etwas reißen konnte, musste ich unter die ersten acht fahren, um erneut eine gute Startposition zu ergattern. Mit den beiden Chevrolet-Piloten David Krocker und Robert Hyna fand ich dann noch zwei Opfer und es hieß für Lauf 2: Pole Position :D

 

Hier das Ergebnis zu Rennen 1:

 

 

Rennen 2 war dann extrem langweilig. Sacha LeStrange, der beim stehenden Start den Traktionsvorteil seines BMW ausnutzen und an Sven Schnabel vorbei von Platz 3 auf 2 vorkam, machte mir in der Anfangsphase des Rennens noch zu schaffen, doch irgendwann machten sich bei ihm die 30kg Zusatzgewicht bemerkbar und er fiel kontinuierlich zurück. Den entstehenden Abstand von rund 2,5 Sekunden konnte ich dann kontrolliert bis zur Zielüberfahrt halten und meinen ersten Sieg nach Hause fahren :)

 

Ergebnis Rennen 2:

 

Als „Bonbon“ gab es nach der nur sechstschnellsten Rundenzeit im 1. Lauf im zweiten Rennen dann noch ein Sahnehäubchen obendrauf:

 

Pole - Sieg - schnellste Rennrunde: HATTRICK!! :D so kann es von mir aus weitergehen!

 

Jetzt steht für morgen aber erstmal die erste Meisterschaftsstation der Racersleague WTCC Masters an. Da ich noch immer nicht wirklich auf die Strecke in Valencia klar komme und mir knapp eine Sekunde fehlt um sagen zu können, dass ich zufrieden bin, wird es dort wohl eher eine „Watsch’n“ geben. Da ich aber aufgrund meines miserablen Abschneidens in der Pre-Quali nur im 2. Grid gelandet bin, besteht zumindest Hoffnung auf zwei gute Resultate, wenn auch die Punktausbeute nicht so hoch sein wird. Meine drei BMW-Teamkollegen haben sich allesamt fürs 1. Grid qualifiziert, super Jungs!! Ich hoffe, bei der zweiten Saisonstation in Anderstorp werde ich dann auch dabei sein ;)

Das Rennen gibt’s im Videostream + Live-Kommentar hier zu sehen: www.multibc.de

Übertragung Beginn Livestream:

20:00CET Quali und Start Grid 2
20:45CET Qualifying Grid1
21:15CET Start Race 1 Grid1
21:45CET Start Race 2 Grid1

Moderation: Friedrich Ladits und Stefan Seiter

Hier die entsprechende News: multibc-news.de/WP_SIM/

 

Ich werde heute oder morgen mal ein paar Bilder von der ersten Ausfahrt mit meinem "Baby" machen und hier reinstellen :)

Hier noch die Starterliste für Valencia von Grid 2 nebst zugehörigen Quali-Zeiten, die zwei spannende Rennen versprechen!!

 

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News 3. April 2008: "Ins kalte Wasser geschmissen"

Es ging alles rasend schnell. Ich habe letzte Woche das erste Mal mit Christian Hauck, dem Teamchef von HP Racing Dortmund (www.place2race.de) gesprochen, vor 6 Tagen habe ich das erste Mal "Race 07" gezockt und bereits gestern hatte ich mein erstes Rennen. Aber der Reihe nach...

Bei meinem ersten Treffen mit Christian habe ich mich nach zwei Stunden angeregter Unterhaltung zum ersten Mal an "Race 07" in seinem Racing Rig gewagt. Nach fast neun Jahren Gran Turismo war das eine völlige Umgewöhnung, aber trotzdem fuhr ich mehr auf als neben der Strecke... immerhin ;)

Nach zwei Stunden Fahrerei hatte sich Christian dann ein Bild gemacht, ob ich für sein Rennteam in Frage komme oder nicht. Zu meinem Glück fiel seine Bewertung positiv aus. Zur Probe und zum Training auf die 4. Saison der VRTCC werde ich in der Racersleague die "WTCC Masters Saison II" mitfahren, der Saisonstart ist am 9. April auf der Strecke von Valencia.

An selber Stelle gab es gestern ein Sichtungsrennen im Meisterschaftsformat, bei dem es vor allem darum ging, die Lizenz zu erwerben. Im Quali liefs ganz ok, dann hatte ich nen Disconnect und durfte von ganz hinten ins 1. Rennen starten :(

Naja so wurde ich immerhin zum besten "Climber", weil ich im ersten Rennen von 24 auf 10 und im 2. Rennen dann von 10 auf 6 vorfahren konnte. So wurde mir dann auch die Lizenz erteilt und es kann nächste Woche losgehen ;) jetzt will ich nur hoffen, dass mein Rechner schnell fertig wird und ich noch etwas trainieren kann, weil NOCH bin ich fürchterlich langsam unterwegs... ich hoffe, das ändert sich dann mit zunehmender Erfahrung ;)

Die Racersleague-Saison werde ich im Team "MAT-Grafix/HP-Racing 2" zusammen mit dem sehr erfahrenen und sehr schnellen Andreas Tübel bestreiten.

Hier die komplette Teamaufstellung:

MAT-Grafix/HP-Racing 1
#33 BMW E90 - Michael Schreiner
#34 BMW E90 - Matthias Meier

MAT-Grafix/HP-Racing 2
#48 BMW E90 - Andreas Tübel
#49 BMW E90 - Michael Bräutigam

MAT-Grafix/HP-Racing 3
#47 Seat Leon - Christian Hauck

ja, Christian hat noch keinen Teamkollegen... aber auch noch keine Lizenz ;) Ich hoffe, er kann dann zur zweiten Saisonstation in Anderstorp einsteigen!

Und hier noch ein Gruppenfoto der heute frisch aus der Lackierei gekommenen Rennwägelchen (der Zweite von links ist meiner!!)

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